Valójában nem arról van szó, hogy közvetlenül plusz pénzt kapnak a nyugdíjasok, hanem arról, hogy a januári extrém hideg miatt a kormány rendkívüli „Rezsistop” intézkedést vezetett be, ami gyakorlatilag átvállalja a többletfűtési költségeket a lakosságtól – így a számlák nem szabadulnak el még akkor sem, ha többet fűtenek, mint máskor.
A hivatalos közlés szerint Orbán Viktor bejelentése alapján a rendkívül hideg januári napok miatt a háztartások fűtésszámlái indokolatlanul megugrottak volna, ezért a kormány úgy döntött, azokat a többletköltségeket, amelyek több energiát vagy gázfogyasztást jelentenek, a nemzeti költségvetés átvállalja a fogyasztóktól – ezt nevezték el rezsistopnak.
Az MVM azonnal leállította a számlák kiküldését, amíg kidolgozzák a részletes kompenzációs szabályokat, így a fogyasztóknak nem kell külön kérelmet benyújtaniuk.
Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy a januárban beérkező fűtésszámla nem lesz nagyobb, mint egy átlagos januári, annak ellenére, hogy a hidegben többet fűtöttek – ezt sok nyugdíjas úgyéli meg, mintha „plusz pénzt kapna”, mert a megszokottnál kevesebbet kell fizetnie.
MENNYI AZ ANNYI? MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az L2-es változat Crew Van, azaz személyszállító kivitelben is elérhető, így öt személy számára biztosít helyet. A hátsó ülések mögött 2,1 köbméter rakodótér marad, amit lehajtott ülésekkel 3,1 köbméterre lehet bővíteni – ez a változat kizárólag elektromos kivitelben létezik.
A platformmegosztás kulcsfontosságú ebben a szegmensben, hiszen a fejlesztési költségek csökkentése érdekében több gyártó osztozik ugyanazon az alapokon. A Nissan Townstar ugyanarra a platformra épül, mint a 2023-as Év Furgonja, a Renault Kangoo, illetve a Mercedes Citan (illetve ezek elektromos változatai, a Kangoo E-Tech és az eCitan). A Townstar a Renault Kangoo-val nemcsak az alapokat, de az infotainment rendszert és a belső kialakítást is megosztja, míg a Mercedes kissé módosított a beltéren és a saját MBUX rendszerét építette be.
Mivel sokszor ugyanazt a típust különböző márkák kínálják más-más névvel, a végső döntést sokszor az ár, a felszereltség és a helyi kereskedő elérhetősége dönti el. A benzines Townstar ára nagyjából 22 ezer fontnál kezdődik, míg az elektromos verzió körülbelül 32 ezer fontba kerül – ebbe már beleszámolták az állami támogatást is. Ez a 10 ezer fontos különbség azonban jelentős, így a vásárlóknak mérlegelniük kell, hogy az üzemeltetés során megtérül-e az EV többletköltsége. A megfelelő használat mellett, különösen városi környezetben és alacsony kibocsátási zónákban az elektromos változat hosszú távon költséghatékony lehet.
Az EV változat egy 45 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátorral működik, hivatalos hatótávja 286 km, városi használatban akár 331 km is lehet. Tesztjeink során 150 mérföldet tettünk meg, 3,1 mérföld/kWh fogyasztással, ami nagyjából 224 km valós hatótávot jelent. Az EV modell 22 kW-os AC és 80 kW-os DC gyorstöltési lehetőséggel is rendelkezik: előbbivel 1,5 óra alatt, utóbbival 37 perc alatt tölthető 15-80%-ra. Minden modellhez jár két töltőkábel: egy otthoni hálózati és egy Type 2 csatlakozó.
