Az alacsony ajtókeret, amely már többször is próbára tette Gabo figyelmét és fizikai állóképességét, most is csapdát állított számára: újra beverte a fejét. Ahelyett azonban, hogy humorral kezelte volna a helyzetet, vagy legalábbis higgadtan szólt volna a stábnak a problémáról, Gabo dührohamot kapott.
A kamerák előtt, mindenféle egyeztetés vagy engedély nélkül, indulatai hevében felkapott egy f/jsz/t – amelyet a farmon más, mezőgazdasági célokra tartanak –, és teljes erőből nekiesett az ajtófélfának. Néhány ütés után sikeresen szétverte az építmény azon részét, ami zavarta őt. Bár ezzel elérte, hogy immár gond nélkül átférjen, tettével nemcsak a farm felszerelését rongálta meg, hanem súlyosan megszegte a játék szabályait, valamint veszélybe sodorta saját magát és másokat is.
KIRÚGÁS LETT A VÉGE? ÍME A TV2 REAKCIÓJA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Nincs ennél nagyobb bizonyítéka a Range Rover tervezésének és hosszú élettartamának alapvető helyességére, hogy amikor a modell betöltötte a 43. évét, akkor jelent meg a negyedik generációja. Emlékezzünk arra, hogy mindegyiket más-más tulajdonosi környezetben indították el a Land Rover történetében.
A legújabb Range Rover belső kódneve L405, és annyira forradalmi, mint bármikor a híres 4×4 történetében. Mérnöki szempontból a legérdekesebb, hogy alumínium monokokkot kapott; eladási szempontból pedig az, hogy mostantól alapmodelltől a csúcsmodellig minden egyes változata bátran és egyértelműen egy luxusautó.
A Vogue SE mindent megad, amire ésszerűen szükség lehet, és ha nem tudsz meglenni néhány extra nélkül, akkor azokat is hozzáadhatod.
Az autógyártók mostanában kezdik utolérni a piacot ezen a téren; számos olyan modell létezik, amely először is executive autó, és csak másodsorban SUV, de olyanok, amelyek először is luxusautók, és csak másodsorban 4×4-esek, még nem igazán vannak.
A Land Rover nem hajlandó elfogadni, hogy a Range Rover 4×4-es aspektusa bármiben is másodlagos lenne, de legyünk világosak: amikor az alapmodell ára 76 350 font, akkor luxusautóról beszélünk. Nézzük meg, hogyan keveredik ez össze a jármű egyéb céljaival. A negyedik generációs Range Rover körül valóban nagy a felhajtás, különösen a súlycsökkentési erőfeszítések kapcsán. Bár az erőfeszítés elismerésre méltó, fontos, hogy mérsékeljük az elvárásokat. A Land Rover állításai szerint a tesztautó súlya éppen 2,6 tonnát tett ki, ami jelentősen nehezebb, mint amire a Solihull által megadott unoptionált V8-as dízelmodell adatai utalnak, és ez még nem is a csúcsmodell volt.
