Rengetegen bukták tegnap a nyugdíjukat! Ön köztük van?

Május 12-én hivatalosan meg kellett volna érkezniük a nyugdíjaknak – ám a valóságban ezrek számlája maradt üresen. Rengeteg jogosult hiába várta a pénzét hétfő reggel, a juttatás sehol. A késlekedés nemcsak kellemetlen, de sokak számára egzisztenciálisan is katasztrofális.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A dízelmotorok szinte minden szegmensből fokozatosan kiszorulnak, de néhány területen – például a Range Rover Velar világában – még tartják magukat. A Velar belépőszintű, 201 lóerős négyhengeres dízelmotorja, a D200, szerencsére nem okoz csalódást. Bár teljesítménye visszafogott, a gázreakció és az általános vezethetőség kifejezetten jó, így a mindennapi használat során a modell magabiztosnak érződik, és könnyed gázadásra is használható tempóra gyorsul.

A JLR korábbi 2,0 literes Ingenium dízelei hajlamosak voltak a lassú váltásra és a nehézkes indulásra, ám ezek a tulajdonságok az új, mild-hybrid technológiával frissített változatokban már a múlté. Az új motor finoman működik, nyomatékos érzetet kelt, és jól reagál a fokozatos gyorsítási igényekre. A mechanikai zajszigetelés összességében jó, bár nem tökéletes – ha keményebben hajtjuk a D200-at (ami egy kéttonnás, 201 lóerős autó esetében néha elkerülhetetlen), a motor kissé zajossá és kifulladóvá válhat, de nem zavaró mértékben. Mérsékelt vezetési stílus mellett viszont egy, a Range Rovertől szokatlanul kedvező, valós 5 liter körüli fogyasztás (kb. 50 mpg) is elérhető.

Papíron a D200-nál dinamikusabb teljesítményt kínálnak a Velar benzines modelljei, a hathengeres D300 dízel, valamint a P400e plug-in hibrid – utóbbi gyári adatok szerint akár 5,1 másodperc alatt gyorsul 0–100 km/h-ra. Így tehát a sportosabb vezetési élményre vágyóknak is bőven akad választási lehetőség a kínálatban.