A férfit végül sikerült lélegeztetve, stabil állapotban kórházba szállítani – de csak azért, mert a mentők nem engedték, hogy a dühöngő tömeg eltérítse őket szakmai feladataiktól. Az Országos Mentőszolgálat azonban keményen fogalmazott: ha valaki nem tud segíteni, legalább ne akadályozza az életmentést!
A protokollokat azért tartják be, mert ezek mentik meg a betegek életét – nem a kapkodás, nem a kiabálás, és főleg nem a laikus „tanácsok”. A mentősök szerint az ilyesfajta viselkedés nemcsak őket teszi ki felesleges stressznek, hanem a betegek túlélési esélyeit is rontja.
„Adjanak helyet, hagyjanak dolgozni, és bízzák az életmentést a szakemberekre” – üzenték határozottan.
VIA FB
Ez is érdekelhet:
A teljesítmény ezután nyitott, vagy – ha a Sport+ csomagot (9300 font) választja – részlegesen önzáró differenciálművön keresztül jut el a hátsó tengelyhez. Az LC Sport+ autók négykerék-kormányzást , 21 colos kerekeket és egy szénszálas tetőpanelt is kapnak, amely lejjebb viszi a súlypontot, de alig enyhíti az autó közel két tonnás saját tömegét.
A tesztelt modell mellett létezik egy hibrid változat is, a 3,5 literes V6-os motorral felszerelt LC500h . Az elektromos hajtáslánc és a CVT-stílusú bolygóműves teljesítményelosztóval és négyfokozatú automata sebességváltóval rendelkező erőátvitel teszi a két modell közül a nehezebbé, mégis mindössze 354 lóerővel kénytelen beérni 6600-as fordulatszámon. Tervezzen egy grand touring igényű autót, és jobb, ha az utasteret is jól megtervezi. Szerencsére a Lexus pontosan ezt tette itt .
A vezetőülés megnyugtatóan alacsony, a műszerfal pedig magas. A karosszérialakatos, letisztult felülete és jelentős kiemelkedése fokozza azt az érzést, mintha egy hosszú lábú, sportautóban ülnénk.
A Comfort beállítással a lengéscsillapítóknál el tudtam volna viselni az LC kinézetét és kezelhetőségét, így kárpótolva a motorozást. Sokkal jobban örülnék a normál gumiabroncsoknak és az ingyenes útszéli mentésnek.
Szeretnénk, ha a kormányoszlop beállítása kicsit jobban kinyúlna, és olyan füleket, amelyek nem érződnek annyira műanyagnak (vagy nem annyira gyapjasnak a működésükben), de ezek apró kételyek azzal kapcsolatban, ami egyébként kiváló környezet a munkavégzéshez.
A Sport és Sport+ csomagokban található sportülések extra párnázattal is rendelkeznek – annyival, amennyire a futómű korlátozott tapadása miatt valaha is szükséged lesz.
Nem kell sokáig tartózkodni ebben az utastérben ahhoz, hogy érezzük, milyen túl van tervezve, a vastag kontrasztos varrástól kezdve a kesztyűtartó kioldóját működtető villanymotorig.
Tekintsük hozzá az autó szokatlan karakterét – például az aszimmetrikus ajtókárpitok bordázott Alcantara borításúak, amelyekből a kilincsek karmokként állnak ki –, és olyan környezetet kapunk, amely megnyugtatóan ismerősnek, de talán kellemesen üdítőnek is hathat bárki számára, aki inkább a Porsche 911-es vagy a BMW 6-os sorozathoz hasonló autókkal van elfoglalva.
A 911-eshez hasonlóan az LC is tökéletesen megfelel a hátsó ülések igényeinek . A 911-eshez hasonlóan ezek is gyakorlatilag haszontalanok felnőttek számára, különösen, ha az elöl ülő utas körülbelül 183 cm magas. Elöl elegendő a hely, a széles kardánalagútban található a sebességváltó választó és a Remote Touch Interface érintőpad, amely egy zavaró infotainment rendszert kezel.
