A január tehát nemcsak a leghidegebb, hanem a legstresszesebb hónap is lehet a gázhasználat szempontjából. A gázfogyasztás és a rezsi kérdése egyszerre gazdasági és érzelmi teher: minden egyes köbméterrel nő a feszültség, és minden számla érkezésével egyre világosabbá válik, mennyire fontos a tudatos energiahasználat. A fórumokon olvasott történetek éppen ezt erősítik meg — emberek, akik csak néhány nap alatt elérték vagy túllépték a havi 300 m³-es határt.
Ha tehát januárban gondosan szeretnél gazdálkodni a gázzal, becsült havi limitként számolj 320–340 köbméterrel otthonodra vetítve — ez a nagyjából elfogadott rezsicsökkentett keret a vegyes használatú háztartásoknál. Ennél több fogyasztás már könnyen a piaci árakba tolhatja a számládat.
Végül ne feledd: a gáz nem csupán egy számsor a mérőórán. Ez a komfortod, a biztonságod és a pénztárcád kérdése is — januárban pedig mindennek egyszerre kell jól összeállnia.
VIA Rdit
Ez is érdekelhet:
Tapasztalataink szerint a 211 lóerős, 73 kWh-s akkumulátorral szerelt, egy villanymotoros e-5008 egyszerűen… rendben van. Valójában kifejezetten jól illeszkedik a mindennapi használathoz. Igaz, nem gyors, ahogyan a 9,7 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulási idő is mutatja, de a 344 Nm-es nyomaték egyenletesen, fokozatosan és egyre lelkesebben lép működésbe.
Azok a vezetők, akik most először ülnek elektromos autóba, valószínűleg megnyugtatónak fogják találni a karakterét, mivel a teljesítmény leadása emlékeztet a benzines motorokéra, ugyanakkor elegendő reakcióval rendelkezik, amikor szükség van rá. A sebesség felépülése nagyon fokozatos, így az autópályára való felhajtásnál sem kelt félelmet vagy bizonytalanságot.
Persze a Tesla-hatás még mindig érezhető, sokan elvárják, hogy egy villanyautó minden esetben lehengerlő teljesítményt nyújtson, akár indokolt ez, akár nem — így lehet, hogy egyesek erősebb menetteljesítményt szeretnének. Ha valaki több izmot keres, ott van a kétmotoros változat, amely 321 lóerőt és 450 Nm nyomatékot kínál. Az első tengelyen ugyanaz a 211 lóerős villanymotor dolgozik, mint az alapverziónál, de a Peugeot a hátsó tengelyre is felszerelt egy 110 lóerős motort, így összkerékhajtást kapunk.
Míg az egy villanymotoros verzió 9,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100-ra, a kétmotoros változat mindössze 6,5 másodperc alatt eléri ugyanezt a tempót. Vezetés közben élénkebbnek érződik, és szépen, fokozatosan építi fel a sebességet, bár ha hirtelen rálépünk a gázra, van némi késlekedés, mire az erő ténylegesen megérkezik. Sport módban valamivel fürgébbé válik, ilyenkor az erő 60:40 arányban oszlik el az első és hátsó tengely között, de számítani lehet arra, hogy rendesen meglódul, ha rálépünk a gázra. Ha 4WD módba kapcsoljuk, ami egyenlő arányban osztja el a teljesítményt az első és hátsó tengely között, jó tapadást kapunk.
