A végső döfést az aberdeeni lakás jelentette. Amikor a család belépett, minden pontosan úgy állt, ahogy a lányok otthagyták. Ruhák a szekrényben, személyes tárgyak az asztalon, félbehagyott élet nyomai mindenhol. Mintha Eliza és Henrietta csak egy rövid sétára indultak volna, és bármelyik pillanatban visszatérhetnének. De már soha nem fognak. A gyász nemcsak érzelmileg, hanem anyagilag is összetörte a családot. Történetük kegyetlenül rávilágít arra, milyen kiszolgáltatott helyzetbe kerülhet egy család, ha a tragédia idegen országban csap le – és hogy néha a legfájdalmasabb döntések mögött nem választás, hanem kényszer áll.
VIA Blikk / Daily Mail
Ez is érdekelhet:
A Dacia Spring a román márka első teljesen elektromos autója, amelyet úgy terveztek, hogy a lehető legkedvezőbb áron kínáljon valós, mindennapi elektromos mobilitást. Jelenleg – különösen az Egyesült Királyságban – a Spring az egyik legolcsóbb új elektromos autó a piacon, amelynek listaára kb. £14 995-től indul és a csúcs-felszereltségű „Extreme” változat is könnyen £16 995 körül elérhető, ami komoly ár-érték arányt kínál az EV-vásárlók számára.
A Spring kicsi, ötajtós elektromos városi autó, amely látszólag egyszerű és olcsó – de épp ez a koncepció lényege. Alapvetően a városi és elővárosi használatra optimalizálták, nem pedig hosszú távú országúti autózásra. Formavilágát és összméreteit tekintve egy tipikus városi kisautó, de a magasan ültetett karosszéria miatt SUV-szerű megjelenést kap, amely optikailag divatosabb és praktikusabb vezetési pozíciót ad.
A Spring legfontosabb technikai jellemzője a 26,8 kWh-s lítium-ion akkumulátor, amely viszonylag kis mérete miatt az autó karosszériájában alacsonyan és könnyen kezelhető módon helyezkedik el. Ez a kis akkumulátor a Springet viszonylag könnyűvé teszi (körülbelül 980 kg-os saját tömeg), ami jót tesz az energiahatékonyságnak és a gyakorlati fogyasztásnak, de korlátokat jelent a hatótáv és a gyorsulás tekintetében is.
A hajtáslánc kétféle teljesítményszinttel érhető el: a bevezető szintű 44 LE-s (44 bhp) és a nagyobb, 64 LE-s elektromotor. Mindkét változat villámgyors nyomaték-leadást kínál az elinduláskor – így városi környezetben élénknek érzi magát –, de összességében mindkét motor lassabb, mint a „klasszikus” autók többsége: a gyengébb modell kb. 19,1 másodperc alatt gyorsul 0-62 mph-ra, míg az erősebbik kb. 13,7 másodperc alatt éri el ugyanezt. A végsebesség mindkét verziónál kb. 78 mph (125 km/h), ami elég a gyorsabb országúti haladáshoz, de nem versenyképes a teljes méretű autókhoz képest.
