És itt jött az igazi s0kk. Az interneten sorra bukkantak fel az állítólagos „exkluzív fotók” Dudás Miki halá/l/áról. Felforgatott lakás, vé/es jelenetek, kikockázott fejsérü/ések, sőt, még biztonsági kamera felvételnek látszó képek is terjednek, amelyek azt sugallják, rekonstruálható a végzetes nap minden pillanata. Csakhogy mindez hazugság. Ezek a fotók mesterséges intelligenciával készültek, semmi közük a valósághoz. Miközben a nyomozás még folyamatban van, és a temetés időpontja sem ismert, egyes oldalak már azt is képesek voltak hamisan közölni, hogy Dudás Miklóst eltemették. A szakértők és a család is mindenkit óvatosságra int: nem minden fotó igaz, amit a közösségi médiában látunk. Ebben az ügyben – és bármely más tragédiánál – a szenzációéhség könnyen átléphet minden határt.
VIA FB / Borsonline
Ez is érdekelhet:
A Dacia Bigster a román márka eddigi legnagyobb SUV‑ja, amely a középkategóriás kompakt SUV‑ok világába lép — olyan versenyzőként, mint a Nissan Qashqai vagy a Hyundai Tucson, ugyanakkor kedvező ár/érték aránnyal és praktikus, tágas kialakítással próbál kiemelkedni a mezőnyből. A modell 2025‑ös bevezetése óta az Auto Express szakértői és több nemzetközi autós magazin is részletesen tesztelte.
A Bigster egy 5‑üléses SUV, amely 4,57 méter hosszú, vagyis szembetűnően nagyobb, mint például a Dacia Duster — a megnövelt tengelytáv főként az utasok és a csomagtér tágasságára fordítódott.
A Bigsterben három fő hajtásláncot kínálnak: egy 1,2 literes, háromhengeres turbómotor 48 V mild‑hibrid rendszerrel alap‑üzemmódban; egy 4×4‑es változat ugyanezzel az erőforrással és leheletnyi teljesítménycsökkenéssel; valamint egy teljes értékű hibrid (1.8 Hybrid), amelyet egy négyhengeres benzinmotor és elektromos egység kombinációja hajt.
A mild‑hibrid 1.2 TCe kb. 138 LE‑t ad és kb. 9,8 s‑ra gyorsul 0–62 mph‑ra (0–100 km/h), míg a 4×4‑es fix változatban 128 LE és kb. 11,2 s‑os gyorsulási érték jellemző. A Hybrid 155‑ös változat 153 LE‑vel rendelkezik és kb. 9,7 s alatt ér gyorsulást ugyanerről a sprinttávokról — ezek az értékek a kategóriában elfogadható, de nem kiemelkedő teljesítményt jelentenek.
Az Auto Express tapasztalatai szerint a Bigster menetdinamikája nem sportos, hanem inkább komfortorientált és sokoldalú, ahol a kormányzás könnyű és városi manőverezéshez ideális, de a rugózás alacsony sebességnél „fidgety”, vagyis kissé bizonytalan lehet, különösen rossz minőségű burkolaton vagy nagyobb kerekekkel szerelve. A hibrid hajtáslánc simán vált a benzines és villanyos mód között, és alacsonyabb tempónál gyakrabban használja az elektromos meghajtást, ami halkabb és takarékosabb haladást biztosít. A Bigster erős pontja a tágas belső tér és csomagtér: a hátsó ülések mögötti csomagtér kb. 612 liter alaphelyzetben (kicsit több 4×4‑ben), ami legalább annyi, de gyakran több mint a riválisoknál. A hátsó ülések 40:20:40 arányban oszthatók, így a hosszabb és szélesebb tárgyak is könnyen szállíthatók. A beltér ugyanakkor durvább, költségtudatos anyagokból készül, mint amiket drágább riválisoknál találunk, de ez része a Dacia „érték‑orientált” filozófiájának.
