Aki havonta fix összeget fizet, most fellélegezhet… vagy épp ellenkezőleg. Ha az éves fogyasztás bőven a kedvezményes határ alatt marad, a januári extra fűtés nem okoz gondot. De aki már eddig is a plafon közelében volt, az az éves elszámoláskor szembesülhetne a sokkoló többletköltséggel – ha nem jön a rezsistop. De jött!
Havi leolvasásnál még nagyobb a veszély: A téli hónapokra ugyan több kedvezményes gáz jut, de ez a mostani hidegben könnyen kevés lehet. A pluszfogyasztás már piaci áron menne – hacsak a kormány közbe nem lép.
Az áramnál nincs „téli kedvezmény”, a havi keret fix. Aki most többet fogyaszt, könnyen átesik a határon. Igaz, itt „csak” kétszeres az ár – de egy hideg januárban ez is fájdalmas lehet.
A nagy kérdés most ez: Meddig tart a rezsistop? Minden fűtési módra vonatkozik? És tényleg senkinek nem kell kifizetnie a januári hideg árát?
A válasz napokon belül jöhet. A részletek a kormányinfón derülhetnek ki, addig viszont mindenki számol… és aggódik.
VIA Blikk / FB
Ez is érdekelhet:
Legyen szó városi forgalomról vagy autópályán történő haladásról, a puha felfüggesztés jól elnyeli a dudorokat, még a 18 hüvelykes kerekek esetén is. A kabin jellemzően csendes hely, de nagy sebességnél az Optima nagy kerekei és gumik az autóban észrevehető úthanggal járulnak hozzá. Az szélzaj viszonylag jól kontrollált, és még a motor is – amely gyorsításkor hangos – a nyugodt utazás során elcsendesedik.
Az Optima PHEV-ben az akkumulátorok extra súlya érezhető. Az úton a PHEV súlyossága nyomot hagy, és az a benyomásunk támadt, hogy keményen kell dolgoznia, hogy leküzdje a súlyát. Elektromos üzemmódban nem olyan sima, mint a Prius Plug-in, mivel a váltó akadozva kapcsolja az egyes fokozatokat. Mégis, amit a PHEV a finomhangolás terén nem nyújt, azt kompenzálja a jó üzemanyag-hatékonysággal – tesztünk során 35 mérföldet tettünk meg teljesen emissziómentes üzemmódban, miközben az autó számítógépe 31 mérföldes hatótávolságot mutatott teljes töltésnél.
A PHEV rideg kezelhetősége leginkább a felfüggesztésen és a kormányzás pontosságán bukik meg. Az autó a hátulja felé csúszik a gyors kanyarokban, mivel a hátsó tengely fölötti többletsúly próbálja szétnyomni a hátsó kerekeket, ami kényelmetlen mozgást eredményez. Az ESP finoman beavatkozik, de a helyzet továbbra is diszkrét marad. A Kia új 1.0 literes, háromhengeres turbómotorja hatékonyabbá és környezetbarátabbá tette a megújult Cee’d-et. Bár már régóta vártunk erre, a csökkentett méretű motor megéri a várakozást, mivel megfelelő teljesítményt nyújt és alacsonyabb üzemeltetési költségeket biztosít.
Továbbá elérhető egy új, hétfokozatú duálkuplungos váltó is, amely a nagyobb teljesítményű, 1.6 literes turbódízel motorral érkezik.
A Kia a minőséget és a stílust is fejlesztette kívül-belül néhány apró változással, valamint új, sportos megjelenésű felszereltségi szintekkel, köztük a GT típusú meleg hatch változattal, így a Cee’d visszakerült a családi hatchback szegmens versenyébe.
Bár a neve meglehetősen szokatlan, a szlovákiai gyártású Kia Cee’d egyenes versenytársa a már jól ismert európai családi modelleknek, mint a Ford Focus, a Volkswagen Golf és a Vauxhall Astra.
Természetesen vannak más lehetőségek is a kevésbé márkára érzékeny vásárlók számára, például a Hyundai i30, a Fiat Tipo, a Nissan Pulsar, a Skoda Octavia vagy akár a SEAT Leon. Ez egy komoly kihívást jelentő csoport, amit a Cee’d-nek meg kell küzdenie. Ő volt az első Kia, amely élvezhette a híres hétéves garanciát, ami egyedülálló előnyt biztosít számára a szegmensen belül.
A Kia Cee’d első generációja 2006-ban jelent meg, és mérföldkő volt a márka történetében. Ő volt az első Kia, amit Európában terveztek és építettek, és az ára 11 000 fontos kezdőárral indult.
Bár nem volt túl izgalmas, az előző modellekhez, mint a Cerato, Mentor és Shuma képest hatalmas fejlődést jelentett a koreai óriás számára. Még csak rágondolni is álmosít… Zzzz…
