És ekkor, amikor sokan már a legrosszabbra készültek, megszólalt a család. Bangó Margit olyan küzdelmet vív, amilyet még soha. Hónapok óta kórházi kezelés alatt áll, és szó szerint élet-halál harcot folytat a betegséggel szemben. Dédunokája, Gáspár Tina egy megrendítő Facebook-kommentben kérte a nyilvánosság segítségét:
„Mama jelenleg is kórházi kezelés alatt áll, és hónapok óta egy kegyetlen, embert próbáló harcot vív az életéért.” A fiatal nő azt is elárulta, hogy a család egy pillanatra sem hagyja magára:
„Fogjuk a kezét, vele vagyunk testben és lélekben, együtt hordozzuk ezt a terhet, és együtt hisszük a gyógyulást. A legnagyobb segítség most egy őszinte ima érte.”
VIA Blikk
A jelenlegi kínálatban egyébként két hagyományos full hybrid, azaz teljesen önmagát töltő hibrid változat is elérhető a plug-in mellett: az egyik egy 138 lóerős, 1.8 literes motorral szerelt modell, a másik pedig egy erősebb, 194 lóerős, 2.0 literes verzió. Mindkét hibrid motor CVT automata váltóval működik, amely a fokozatmentes működésnek köszönhetően sima és kényelmes vezetést biztosít.
A belépőszintet képviselő „Icon” felszereltség már meglepően gazdag alapáron is: 17 colos könnyűfém felniket kapunk, egy nyolc colos érintőképernyőt Android Auto és Apple CarPlay támogatással, tolatókamerát, LED-es fényszórókat, valamint egy hét colos vezetői kijelzőt, amely hasznos információkat jelenít meg a műszerfalon. Ezen felül a Toyota Safety Sense biztonsági csomag is alapfelszereltség, amely tartalmaz adaptív sebességtartó automatikát, sávváltást segítő figyelmeztetést és sávtartó asszisztenst, valamint közúti jelzőtábla felismerő rendszert is.
Toyota C-HR egy igen átgondolt és sokoldalú modell, amely a stílust, a technológiát, a hatékonyságot és a biztonságot kombinálja egy modern, városi SUV formájában. Akár a gazdaságos 1.8-as hibrid, akár az erősebb 2.0 literes verzió vagy a jövőbeni elektromos változat érdekel, a C-HR kínálatában szinte mindenki megtalálhatja a számára megfelelő verziót. A modell kizárólag egyetlen karosszériaváltozatban érhető el, mégpedig egy sportos megjelenésű, ötajtós SUV formájában. Az összes változat automata sebességváltóval rendelkezik, ugyanakkor az elsőkerék-meghajtás az alapértelmezett hajtási mód az 1.5 eTSI és az e-Hybrid modelleknél. Ezzel szemben a 2.0 TSI motorral szerelt változatok már a Cupra saját, 4Drive nevű összkerékhajtási rendszerével működnek. Dízelmotoros változat egyáltalán nem szerepel a kínálatban. Mivel a Cupra egy alapvetően sportos, teljesítményorientált márkaként indult, az már szinte elvárható, hogy a Terramar modell is dinamikus vezetési élményt nyújtson. Ugyanakkor a belépő szintű, 148 lóerős modell inkább a kényelmet helyezi előtérbe, és csak a magasabb felszereltségi szinteken, valamint a nagyobb teljesítményű motorokkal párosítva jelenik meg igazán a sportos karakter, az élesebb menetdinamika.
Az 1.5 eTSI, amely szintén 148 lóerős, enyhe hibrid technológiát használ annak érdekében, hogy finomabban és egyenletesebben működjön az erőátvitel, míg az e-Hybrid esetében a nagy kapacitású akkumulátor segíti a gyors és élénk gyorsulást. A 2.0 TSI motor ezzel szemben sokkal hagyományosabb vezetési élményt nyújt, mivel az összes teljesítményt egyetlen belső égésű motor szolgáltatja, ennek köszönhetően pedig gyorsabb és közvetlenebb reakciókra képes, mint a még erősebb plug-in hibrid változat. Miután vezettük az Egyesült Királyságban elérhető legerősebb tölthető hibrid modellt, azt mondhatjuk, hogy igazán csak akkor képes kihozni magából a maximális teljesítményt, ha van még töltés az akkumulátorban, mert ha az akkucsomag lemerül, akkor az 1.5 TSI benzinmotor önmagában nem elég erős ahhoz, hogy gyors reakciókat biztosítson. Ilyenkor észlelhető egyfajta rángatás az erőátvitelben, miközben az elektromos motor bekapcsolódik a hajtásba – ez a folyamat sokkal egyenletesebben történik meg, amikor van még energia az akkumulátorban.
