A történések Szabó Melindát különösen mélyen érintik. Az életmód-tanácsadó lelke darabokra hullik, és a villa falai között elszabadul a dráma. Melinda remegő kézzel pakolja össze a holmiját, miközben Böbe döbbenten kérdezi: „Most mit csinálsz?”
A válasz könnyek között érkezik. Melinda úgy érzi, hiába várt napokon át, nem kapta meg Andrástól azt a figyelmet, amire vágyott.
„Hét napja vártam, hogy beszélhessek vele… és amikor végre a szemébe néztem, megmutattam egy szikrát magamból, amit nem adok oda akárkinek” – fakad ki.
A helyzet menthetetlenné válik. Böbe szavai sem hatnak rá, Melinda döntött.
„Az und0rító nőktől hánylngerem van, és hátralépek” – vágja oda, majd könnyek között hátat fordít a Nagy Ő-nek.
VIA contextus
Az Octa egyértelműen a rali-raid (sivatagi tereprali) kultúra világából merít ihletet, és szinte nincs is olyan része a széria Defender mechanikai rendszerének, amit ne alakítottak volna át alaposan. Ez az autó gyakorlatilag egy teljesen újragondolt gép, amelyet arra terveztek, hogy rendkívüli terepképességei mellett a sportos, nagy teljesítményű autók világába is beléphessen.
Kezdjük az elején, vagyis a motorháztető alatt. Az Octába szerelt motor egy teljesen új elem a Defender kínálatában: a BMW-től származó 4,4 literes, duplaturbós V8-as motor került bele. Ez ugyanaz az erőforrás, amit például az M5 CS-ben is használnak – és ez nem kis szó. Ez a motor 626 lóerőt és 750 Nm nyomatékot ad le, ami egészen új szintet jelent a Land Rover történetében, különösen egy olyan modell esetében, amit elsősorban terepre szántak, még ha eddig inkább lassabb, megfontoltabb mozgással is társítottuk. Az „inverz V” elrendezésű motor, vagyis a „hot-vee” technológia kifejezetten szokatlan egy Defender esetében, hiszen ezt inkább sportautókban halljuk, de itt is jelen van. Ráadásul ezt a motort mild-hybrid rendszer is segíti, mégpedig egy 48 voltos integrált indítógenerátor formájában, amely a hagyományos generátort váltja ki, és képes akár 27 lóerőnyi plusz teljesítményt is adni a rendszerhez.
Fontos kiemelni, hogy bár ez a motor már szolgálatot teljesít a Range Rover Sport modellben is, az Octa esetében nem pusztán „átemelésről” van szó. Az Octába került V8-as egység több ponton is eltér attól, például teljesen új szívó- és kipufogórendszert kapott, valamint a Defenderhez képest is új az olajteknő kialakítása, és a váltó bölcsőjét is megerősítették, hogy bírja az extra terhelést. Ezek az apró módosítások együttesen teszik lehetővé, hogy az Octa ilyen extrém körülmények között is képes legyen megőrizni stabilitását és tartósságát.
