És ha mindez nem lenne elég: az ájulások is újra és újra lecsaptak rá. Metta gyakran elveszítette az eszméletét, teste tele lett kék-zöld foltokkal az esések miatt. Bár állítása szerint már „fekete öves” az ilyen helyzetek kezelésében, sőt sokszor előre érzi, mikor következik be a baj, ez az időszak még számára is embert próbáló volt. Mára megtanulta minimalizálni a sérüléseket, de az élmény így is félelmetes. Amikor magához tér, néha csak értetlenül néz körül: „Nahát, a fürdőszobában vagyok…” Most azonban úgy tűnik, sikerült felállnia a padlóról – és újra visszatérhet a reflektorfénybe.
VIA Blikk
A hibrid hajtás nem csak a gyorsulás miatt érdekes, hanem azért is, mert Nissan mérnökei különféle energia-visszanyerési módokat is beépítettek. Alapértelmezésben a lassításnál alig érzékelhető regeneratív fékezés, de a vezető fokozhatja ezt egy „B” (visszatápláló) mód aktiválásával, vagy az ún. e-pedál gomb használatával, ami erősebb energia-visszanyerést és fékezést eredményez. Habár ez még nem teljesen egykaros, egypedálos vezetési élmény, sokat segít az üzemanyag-fogyasztás csökkentésében és az elektromos energiák visszanyerésében.
A motor és váltó kombinációja azonban nem hibátlan. A mild-hybrid változatban, amelyben egy CVT váltó dolgozik a hibrid rendszerrel, tapasztalható némi késlekedés a gyorsításnál, különösen alacsonyabb sebességnél vagy amikor intenzívebben kell előzni. Ez a CVT-test természetéből fakad: bár sima az erőátadás, a finom, folyamatos áttételváltás miatt néha lassabban reagál, mint egy hagyományos automata vagy duplakuplungos váltó. Ennek ellenére a motor és a váltó együttműködése összességében kielégítő, és a hétköznapi vezetés során nem zavaró, de erőteljesebb dinamika vagy sportosabb hangulatot keresők számára talán kevésbé ideális.
Menetdinamikában az X-Trail viszonylag kiegyensúlyozott: a szervokormány természetes súlyérzetet ad, a kanyarokban jó a tapadás, és az elektronikus menetstabilizáló sem túlontúl beavatkozó, ami azért fontos, mert egy ilyen méretű SUV-nál a megnyugtató, könnyen előrelátható viselkedés a fő prioritás. A négykerék-meghajtással szerelt e-4orce modellek esetén még terep- és lósúly viszonyokra is vannak külön üzemmódok, mint a Snow (hó) vagy Off-Road (túra), de a teszt szerint komolyabb terepjáró próbát nem végeztek vele. Ettől függetlenül a már említett módválasztók segítik a vezetőt abban, hogy különféle útviszonyokhoz igazítsa a hajtásrendszert.
