Ám miközben a temetőben csend honolt, az online térben egészen más hangulat uralkodott. A tragédia hírére özönleni kezdtek a kommentek – és nem mindegyik szólt együttérzésről. A közösségi oldalakon elszabadultak az indulatok, és a bejegyzések alatt egyre durvább, kegyet/enebb megjegyzések jelentek meg. Voltak, akik nem a tragédiát látták, hanem a csatornát, ahol dolgozott.
A botrány tehát nem a sírnál robbant ki, hanem a billentyűzetek mögött: sokan egészen vállalhatatlan, nyomdafestéket nem tűrő szavakkal illették – pusztán azért, mert az M1-nél dolgozott. A gyász csendjét így az internet névtelen haragja törte meg, újabb sebet ejtve egy amúgy is összetört családon.
VIA MSN
A Citroën e-C4 egy teljesen elektromos hajtású ötüléses családi autó, amelyet a francia márka úgy tervezett meg, hogy egyszerre legyen praktikus, kényelmes és versenyképes az elektromos autók gyorsan fejlődő szegmensében. Ez az autó – amelyet a Citroën a C4 modellcsalád elektromos változataként kínál – városi és elővárosi mindennapi használatra optimalizált, ugyanakkor hosszabb utakra is alkalmas, megfelelő akkumulátorkapacitással és tisztán elektromos működéssel. A frissített, 2024-es modellévű változatnál a gyártó kifinomultabb külső dizájnt, korszerű technológiát és kényelmi funkciókat vezetett be annak érdekében, hogy az e-C4 ne csak a gyakorlati igényeket elégítse ki, hanem élvezetes vezetési élményt is szállítson.
A e-C4 alapvetően egy úgynevezett “magasított” kompakt autó, amely formailag a hatchback és a crossover közötti határon mozog, így egyaránt vonzó lehet azok számára, akik a hagyományos családi autók tágasságát és komfortját keresik, ugyanakkor szeretnének a modern elektromos mobilitás előnyeivel élni. Külső megjelenése letisztult, a front rész átdolgozott, a legújabb Citroën arculati elemeket viseli magán, amelyeket a márka más modelljein is láthatunk. A hátsó lámpák egységes fényvezető csíkkal kötik össze a dizájnt, ami modernebb és egységes külsőt kölcsönöz az autónak.
A Citroën e-C4 kétféle elektromos hajtásláncot kínál, amelyek eltérő akkumulátorkapacitással és teljesítménnyel rendelkeznek. A kisebb, 50 kWh-s akkumulátorral szerelt változatban a motor körülbelül 134 lóerőt (100 kW) és 260 Nm forgatónyomatékot biztosít, míg a nagyobb, 54 kWh-s egységgel a rendszer körülbelül 156 lóerõre képes, de a forgatónyomaték mindkét változatnál ugyanúgy 260 Nm marad. Ez a megoldás azt jelenti, hogy a gyakorlatban a gyorsulás és a vezetési dinamika nem különbözik jelentősen a két verzió között – mindkettõ körülbelül 9–10 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/óra sebességre –, ugyanakkor a nagyobb akkumulátor lehetővé teszi a hosszabb hatótávot is. A végsebesség mindkét változatnál elektronikusan 150 km/órában van korlátozva, ami a városi és országúti használatban bőven elegendő.
