Magyarország a nyári időszámítás végleges bevezetését támogatná. Ismét közeleg az a nap, amit sok magyar vegyes érzésekkel vár. 2026. március 29-én, vasárnap hajnalban ugyanis elérkezik a következő óraátállítás. Pontban hajnali két órakor háromra kell tekerni a mutatókat, ami azt jelenti: aznap éjszaka hatvan perccel kevesebbet alhatunk. Bár cserébe hosszabbak lesznek az esték – a Nap például már este 19 óra 9 perckor nyugszik majd le –, sokak szervezetét alaposan megviseli ez a hirtelen változás. Nem ritka, hogy ilyenkor alvászavarok, ingerlékenység vagy koncentrációs problémák jelentkeznek.
VIA Femcafe
A Citroën C4 egyik fő erőssége a rugózás és az utazási kényelem. Bár a futómű felépítése hagyományos (elöl MacPherson rugóstagok, hátul csatolt lengőkar), a C4 nagyon jól elnyeli a rossz útfelületek egyenetlenségeit. A francia márka szokásosan a komfortot helyezi előtérbe a sportos, feszes beállításokkal szemben; ez azt jelenti, hogy az autó inkább „úszik” a hullámos útfelületen, de cserébe csendes és kisimított rugózást biztosít még rosszabb burkolaton is.
A hajtáslánc‑választék a C4‑ben többféle lehetőséget kínál, de mindegyik az alacsony fogyasztást és alacsony üzemeltetési költséget helyezi előtérbe. A hagyományos benzinmotorok esetében egy 1,2 literes, turbófeltöltős egység áll rendelkezésre, amely most már automata váltóval párosul, manuális váltó már nem elérhető. A motorváltozatok között szerepel az alacsonyabb teljesítményű mild‑hibrid változat, amely 99 lóerőt teljesít, és a hatékonyságot helyezi előtérbe, valamint a középső teljesítményű, 134 lóerős mild‑hibrid, amely jobban alkalmas országúti és autópályás haladásra. A nem‑hibrid, 130 lóerős PureTech benzines opció is elérhető még, bár ez már kevésbé takarékos és néhány konkurenshez mérten kevesebb vonzereje is lehet.
A C4‑hez kínált Mild‑Hybrid technológia egy 48 voltos rendszer lényegében elektromos rásegítést ad a belső égésű motornak. Citroën szerint ez akár 50 százalékban képes elektromos hajtást biztosítani alacsony sebességnél, például városi forgalomban, habár a valós világban ez inkább óvatosabb üzemanyag‑fogyasztást eredményez, mint teljes elektromos hajtást. A futásteljesítmény és a kombinált fogyasztás a tesztek szerint körülbelül 62,1 mpg‑nek (mérföld/gallon) felel meg, ami jó értéknek számít egy mild‑hibrid rendszer esetében, és a CO₂‑kibocsátás is 107 g/km körül alakul, ami szintén versenyképes az azonos kategóriájú autók között.
