A fordulat sokkal gyorsabban jön, mint gondolnád: szerdán brutális időjárási támadás éri el Magyarországot. A hatóságok már léptek – nem kevesebb mint 15 vármegyére adtak ki figyelmeztetést! Pesttől Baranyán át egészen Zaláig villámok szabdalhatják az eget. A szakértők szerint nem csak eső lesz: pusztító zivatarok, hirtelen lecsapó széllökések és jégeső is fenyeget. Egy pillanat alatt válhat veszélyessé minden – aki útra kel, komoly kockázatot vállal.
És itt még nincs vége! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Citroën ë-C4 egy kifejezetten érdekes elektromos autó, mert szinte mindenben eltér a megszokott kategóriatársaktól. Az Auto Express és más tesztek alapján nem egy klasszikus ferdehátú, de nem is igazi SUV, hanem egy furcsa, de tudatos keveréke a kettőnek: magasabb építésű, kupés tetővonalú és crossoveres elemekkel ellátott családi autó, amely elsősorban a kényelemre és a könnyű használatra koncentrál.
A modell egyik legfontosabb sajátossága éppen ez az identitás: a Citroën nem próbált versenyezni a sportos vagy technológiailag legfejlettebb elektromos autókkal, hanem inkább egy saját utat választott. Az ë-C4 célja egy olyan autó megalkotása volt, amely a hétköznapi közlekedésben a lehető legkényelmesebb és legnyugodtabb élményt nyújtja. Ez a filozófia már a futóműnél is egyértelmű: a híres „Progressive Hydraulic Cushion” rendszerrel szerelt felfüggesztés kifejezetten arra lett hangolva, hogy kisimítsa az úthibákat, és minél kevésbé zavarja az utasokat.
A vezetési élmény ennek megfelelően nem sportos, hanem inkább „lebegős”. Városban az autó rendkívül könnyen vezethető, az elektromos hajtás azonnali reakciói és az automata működés miatt a forgalomban való haladás szinte erőfeszítés nélkül történik. Ugyanakkor a kormányzás nagyon könnyű és kevés visszajelzést ad, a karosszéria pedig kanyarokban jobban dől, mint néhány riválisnál, így aki dinamikus vezetési élményt keres, az valószínűleg csalódni fog.
A hajtáslánc viszonylag egyszerű és nem különösebben erős, de a mindennapi használathoz elegendő. Az újabb változatok 50–54 kWh körüli akkumulátort kapnak, 136–156 lóerős teljesítménnyel, és a WLTP szerint nagyjából 350–410 kilométeres hatótávval számolhatunk, ami a gyakorlatban inkább közepesnek mondható. Ez azt jelenti, hogy városi és elővárosi használatra jól megfelel, de hosszabb autópályás utakon már kevésbé ideális, különösen a hatékonyság és a töltési teljesítmény miatt, amely maximum 100 kW körül alakul.
