Mulasztás lehet, ha valamilyen, nyugdíjfolyósítást érintő változást nem, vagy csak későn jelent be valaki, de akár az is, ha nem az előírt módon tesz eleget. Jól olvasta, a bírság 50.000 forinttól 500.000 forintig terjedhet, attól függően, milyen okból történt a mulasztás. Erről a társadalombiztosítási nyugellátásról szóló 1997. évi LXXXI. törvény rendelkezik, egészen pontosan a 91.§-ban.
MIT JELENT EZ PONTOSAN? KINEK JÖN A BÍRSÁG? MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Renault 5 E‑Tech minden változata elsőkerék-hajtású, és csak ötajtós hatchback karosszéria érhető el, amelyet az Alpine A290 sportosabb kivitele oszt meg vele. A Renault modelljei mostantól jogosultak a brit kormány által 2025 júliusában bevezetett 1 500 fontos Electric Car Grant támogatásra, amely automatikusan levonásra kerül a vásárláskor.
A vezetés során a Renault 5 kifinomult, kényelmes és jól kezelhető élményt nyújt. A városi közlekedésben különösen előnyös a könnyű, pontos kormányzás és a szűk fordulókör. Három vezetési mód – Eco, Comfort és Sport – van, de az Eco módot érdemes elkerülni, mert csak tompítja a gázreakciót, és érdemi hatótávnövekedést sem biztosít. A Comfort természetes, kiegyensúlyozott, míg a Sport dinamikusabb élményt kínál.
A motorválaszték kétféle akkumulátormérethez kapcsolódik: az alapváltozat 118 lóerős, 225 Nm nyomatékú motorral, és 40 kWh-s akkuval 306 km-es WLTP hatótávot kínál, 0–100 km/h gyorsulása 9 másodperc körül alakul – ez megegyezik a Fiat 500-éval, és jóval gyorsabb a Citroën e‑C3-nál vagy a BYD Dolphin Active-nél. A 148 lóerős verzió 245 Nm nyomatékkal és 52 kWh-s akkumulátorral 403 km-es WLTP hatótávot produkál; ez az autó meglepően fürge a papírforma szerint is – bár kissé elmarad az alap MINI Cooper E‑től (176 LE, 280 Nm), ugyanakkor abban az esetben is csak kb. 0,7 s‑el lassabb, amikor a MINInél alacsonyabb súly és kisebb aksi is a Renault ellen dolgozik. A gázreakció finom még Sport módban is, elég kevés „elszállás” történik. A zajszint nagyon alacsony, a fékpedál visszajelzése kiegyensúlyozott, ahogy vált a regenerálás a hagyományos fékezésre. A végsebesség 150 km/h körül korlátozott, hogy ne romoljon túlzottan a hatótáv és megfelelő maradjon az e‑motor áttételezése.
