Károly király az utóbbi időben egyre ritkábban tűnt fel a nyilvánosság előtt, és amikor mégis megjelent, mindenki megdöbbenve látta, mennyire megviselt, fáradt és sápadt volt. A palota próbálta leplezni, de bennfentesek szerint a helyzet sokkal súlyosabb volt, mint amit hivatalosan elismertek. Az orvosai hónapok óta könyörögtek neki, hogy lassítson, de Károly hajthatatlan maradt. Állítólag attól félt, hogy ha akár csak egy időre is visszavonul, Vilmos herceg túl hamar átvenné a hatalmat – és ezzel végleg megingott volna a király tekintélye.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mindezen kritikákat azzal kell tompítanom, hogy elismerem a CX-60 plüss és felszereltséggel teli utasterének otthonosságát, valamint technológiájának intuitív jellegét és megbízhatóságát. Sok „prémium” riválissal ellentétben a legtöbb kulcsfontosságú funkciót a jó öreg gombokkal és kapcsolókkal lehet vezérelni, amelyek szépen beépültek a kormánykerékbe, a középkonzolba és a műszerfalba, és mindegyik pontosan ott található, ahol az ember elvárná.
De végső soron úgy érzem, hogy a CX-60 sokkal teljesebb termék lenne, ha nem úgy tervezték volna, hogy megfeleljen a szigorodó flotta-emissziós előírásoknak és az ilyen formájú és méretű autók iránti növekvő piaci keresletnek. És – ahogy azt 2021-ben, az MX-30-asom visszaadásakor is gondoltam – nehéz nem azon tűnődni, hogy a Mazda közelgő tömeggyártású elektromos járművei vajon olyan versenyképesek és vonzóak lesznek-e, mint a belső égésű motorral szerelt autói az elmúlt évtizedekben, tekintve az elektromos termékek eddigi feltűnő hiányosságait.
De az MX-30-hoz hasonlóan, amely nemrég kapott egy forgódugattyús hatótávolság-növelő változatot, amely végtelenül növeli életképességét, a CX-60 szalonnáját is megmenthetik az idén megjelenő, tisztán belső égésű motorral szerelt változatok: egy benzin- és egy dízelmotor, mindkettő soros hathengeres és elektromos rásegítés nélküli.
Így felszerelve a CX-60 sokkal használhatóbb (és talán már nem is szomjasabb) családi tehergépkocsivá válik, és az elektromos járműalkatrészek zavaró tényezői és plusz súlya nélkül erényei alapján tündökölhet. Így amit egykor kissé giccses és szokatlan modellváltozatnak tekinthettünk, az hirtelen sokkal jobban hasonlít a modern V90-es kínálat hagyományos szívére és lelkére. A Volvo kétféle, körülbelül 250, illetve 300 lóerős mild-hybrid dízelt kínál az autóban, valamint egy körülbelül 200 lóerős mild-hybrid dízelt – mindegyiket valódi, mechanikus összkerékhajtással. Nincs Cross Country Recharge plug-in hibrid, elvégre elektromos töltőállomásokat meglehetősen nehéz találni idilli strandokon, sípályákon és a mezőgazdasági földeken.
Felszereltségi szint tekintetében Cross Country Plus vagy Ultimate kivitelek közül választhatunk, előbbi tekercs- és keresztirányú laprugók, valamint passzív lengéscsillapítók kombinációját tartalmazza, utóbbi pedig többek között önszintező légrugózást hátul, adaptív lengéscsillapítókat, teljes LED fényszórókat, head-up kijelzőt és Bowers & Wilkins prémium sztereót. Mi egy alacsonyabb teljesítményű B5P benzinmotort teszteltünk Cross Country Plus felszereltségi szinttel, csak metálfényezéssel és pótkerékkel felárként.
Néhány új autót úgy helyeznek el, hogy meglepően sok gondolkodásra van szükség egy tesztelő számára, hogy teljes mértékben felmérje, de ez nem tartozik ezek közé. A Volvo a „laza magabiztosság” gyűjtőfogalmat használja az autóval megcélzott karakter leírására, és ez egyértelműen nem egy bonyolult fogalom.
