Az egész akkor robbant igazán, amikor a mentorált produkciója után kritikus megjegyzés érkezett – és azonnal „látható” támadásként értékelték azt a zsűritagok. Herceg Erika azzal vádolta Curtist, hogy „lehúzza” a versenyzőjét, Tóth Gabi pedig azt állította, hogy Erika versenyzőinél nem lehet szakmai kritikát megfogalmazni. A nézők joggal gondolhatták, hogy a show már nem a tehetségről szól, hanem egyre inkább a zsűri személyes dinamika- és hatalmi játszmáiról. Ami persze dráma szempontjából jó hír – de tehetségkutatóként annál kevésbé áhított fordulat.
És most jön a nagy fordulat:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A „mi” Arkanánk valójában egy megnyújtott Renault Captur . A modernebb platformnak és a frissebb alkatrészkészletnek köszönhetően az európai Arkana rugózása és kezelhetősége is meglehetősen kifinomult. A jelenlegi Capturhoz és Renault Cliohoz hasonlóan torziós gerendás hátsó tengelyt használ , ami egyeseket elriaszthat, de ez a tény nem akadályozza meg ezeket a testvérautókat abban, hogy dinamikusan versenyezzenek kategóriájuk élén.
Tekintettel az Arkana és a kisebb Captur kapcsolatára, azt várhatnánk, hogy testvérmodelljével együtt a spanyolországi Valladolidban fogják gyártani. Ehelyett azonban a Renault-Samsung gyártja a dél-koreai Busanban, ahol tavaly óta Samsung XM3 néven forgalmazzák. Ha esetleg kíváncsi lennél, a Samsung Motors valóban az elektronikai óriás autóipari részlegeként indult, amely továbbra is részesedéssel rendelkezik az autógyártó vállalatban, de a cég nagy részét a Renault vásárolta meg mindössze néhány évvel a megalapítása után.
A motorválaszték is eltér a platformhoz képest, mindössze két hajtáslánccal. A 138 lóerős, 1,3 literes, turbófeltöltős, négyhengeres benzinmotor ismerős egység más Renault és Mercedes modellekből, de az Arkanában mild hibrid rásegítéssel is rendelkezik. A hangsúly itt azonban a mild hibriden van, mivel ez csak egy 12 V-os rendszer, amely álló motor esetén táplálja a segédberendezéseket.
Tesztautónk az E-Tech Hybrid 145, amely a Renault legújabb elektromos hajtásláncának teljes hibrid változatát használja. Egy szívó, 1,6 literes, négyhengeres motorhoz egy nagy villanymotor, egy kisebb, indítómotorként működő egység és egy négysebességes, szinkronizálatlan sebességváltó tartozik hagyományos kuplung nélkül.
A motort üresbe kapcsolják, hogy leválasszák a hajtáslánc többi részéről, így az autó mindig elektromos hajtással indul. Annak érdekében, hogy elegendő akkumulátorkapacitás álljon rendelkezésre ehhez, a motor üresben is járathatja a generátort. Eközben a fokozatváltások lehetővé tétele érdekében a sebességváltóban szinkronizált helyett körmös tengelykapcsolók találhatók, míg az elektromos indítógenerátor gyorsíthat, lassíthat és egyéb módon beállíthatja a főtengelyt a fordulatszám egyeztetése és a fokozatok simán történő kapcsolása érdekében.
A Renault teljes hibrid E-Tech modellje kevésbé erős fő elektromos hajtómotorral rendelkezik, mint a plug-in hibrid változat (48 LE a 64 LE-vel szemben), és egy 1,2 kWh-s hajtóakkumulátorral a 9,8 kWh-s helyett.
