Ahogy a szakemberek a legkritikusabb beavatkozásokat végezték – légútbiztosítás, gyógyszerelés, teljes teströgzítés –, néhány „néző” váratlanul agresszl’v üvöltözésbe kezdett. A mentősöket fenyegették, szapulták, kritizálták, sőt számon kérték, miért nem rohannak már a kórházba, mintha az életmentés szabályai afféle véleménykérdés lenne. A helyszínen dolgozó szakembereknek úgy kellett koncentrálniuk a beteget stabilizáló, életmentő protokollokra, hogy közben hátulról áradó indulat és hangzavar ostromolta őket. A feszültség a tetőfokára hágott.
EZ LETT A FÉRFIVEL:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az LC infotainment rendszere egy 10,3 hüvelykes szélesvásznú képernyőt használ, amelyet fizikai gombok és a kardánalagúton elhelyezett érintőpad kombinációjával lehet kezelni.
Ez messze a legkevésbé kedvelt tulajdonságunk ebben az autóban. Minden szokásos funkcióval rendelkezik – okostelefon-kapcsolat, DAB rádió, navigáció, klímaberendezés és így tovább –, de a hozzáférésük folyamata frusztrálóan nehézkes.
Nagyrészt az érintőpad okolható ezért, a kurzor őrülten ugrál, de a menük rétegei is felfoghatatlanok. Valójában egy meggondolatlan kísérlet az útvonaltervezés leállítására majdnem könnyekre fakasztott egy tesztelőt.
A műszerfalban található 8.0 TFT kijelző hasznosan letisztult, és egy csúszógyűrűvel rendelkezik, amelyben egy másik TFT képernyő található, további információk megjelenítéséhez.
Az autó vezetési módjai – ötféle van, az Eco-tól a Sport+-ig – között a műszerfal oldalán található forgókapcsolóval lehet váltani.
Ez az elrendezés ergonómiailag nem annyira kellemes, mint ahogy a Lexus elhiteti , bár az a lehetőség, hogy a nagyméretű fordulatszámmérőt a TFT műszerfal közepére – és csupán egy kicsit a szemmagasság alá – lehet helyezni, kellemes megoldás. A Lexus LC vezetési élménye sokrétű komplexitás, és ennek a komplexitásnak a megértése egy kicsit olyan, mint egy nagyon drága, drágakövekkel kirakott Rubik-kockával babrálni: kezdetben ijesztő és kissé taszító, de furcsán kielégítő, ha az ember megszokja a gondolatot.
De ahhoz, hogy kialakuljon az a fajta kapcsolat, amit az LC 500 fő vonzerejének számító, atmoszférikus V8-as motorral szeretne kialakítani , már a legelején le kell hámoznia róla ezeket a rétegeket; különben fennáll a veszélye annak, hogy kissé leeresztve száll ki az autóból.
