A feszültség a kulisszák mögött robbant be. Információk szerint Attila édesapja szó szerint kérdőre vonta a produkció munkatársait, hogyan kaphatott fia ennyi dicséretet, mégsem ő vitte haza a trófeát.
A beszámolók alapján indulatosan azt is fejtegette, hogy a zsűri egész évadban bizonytalan üzeneteket küldött: egyszer dicsérték Attilát, máskor letépték a fejét, és szerinte pontosan ez a „kiszámíthatatlan értékelés” vezetett odáig, hogy nem tudtak elegendő támogatást felépíteni köré.
Állítólag az édesanya sem maradt csendben: többek szerint sírva mondta, hogy a fia „nem ezt érdemelte”, és hogy szerinte nem szakmai döntés született.
A stáb zavarodottan próbálta csillapítani a kedélyeket, de ekkorra a helyzet már rég nem csupán csalódottság volt… hanem egy kitörni készülő családi vihar.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Fő kritikánk a C3 Aircross nagyobb díszléceinek minőségéhez kapcsolódik – fényesek és karcosak, amit a Citroën talán megúszott volna, ha a riválisok, mint például a Seat Arona, nem bizonyították volna olyan ügyesen, hogy az ebben a szegmensben lévő autóknak nem kell olcsónak érződniük. Azt is láttuk, ahogy a PSA Csoport más autóinak tesztjei során is, hogy a könnyű használhatóság érdekében a másodlagos rendszerek vezérlőinek túl sokaságát helyezték át az érintőképernyőre. Az autó klímaberendezésének mindenképpen fizikai vezérlőkkel kellene rendelkeznie a gyors beállítás érdekében. Tesztalanyunk háromhengeres turbós benzinmotorja egy meglehetősen készséges, rugalmas és szerethető motor, bár itt nem fogják csillogó dicséretekkel elhalmozni erejét, gazdaságosságát vagy udvariasságát.
A bejelentett 0-ról 100 km/órára (100 km/órára) tartó 11,3 másodperces gyorsulás nagyjából megegyezik azzal, amit egy hideg tesztnapon mértünk a pályán, bár ettől még nem lesz ez az autó a fürgébb választás a versenytársak között . Az 1.0 TSI 95 lóerős változatban az Arona egy másodperccel még gyorsabb; tehát még egy nem villamosító szegmens mércéjével mérve sem egy bátor teljesítményű C3 Aircross. A 109 lóerőre hangolt, ütős 1.2-es motor azonban nem veszett ügy. Félgázon is elég csendes, és már 1500-as fordulatszámon 151 Nm nyomatékot ad le, így beindulás után könnyedén tartja a lendületet. A viszonylag rövid áttétel segít enyhíteni a motor más alkalmazásokban mutatott kissé lágy gázreakcióját, így itt is tisztességes vezethetőséget lehet kiaknázni.
