„A szilveszter kapcsán, ami először eszembe jut, az sajnos az, hogy balesetet szenvedtem az M0-son… Egy kamion becsúszott elém a külső sávból, kábé tíz méterre előttem, így esélyem sem volt megállni. Rutinos sofőrnek gondolom magam, közel 18 éve vezetek, és sosem vagánykodok az utakon, nem nyomom neki. Különösen nem ilyen rossz útviszonyok mellett, a hó ugyanis akkor már erősen hullott. Valószínűleg a kamion is vétlen volt, megcsúszott az úton” – nyilatkozta a Borsnak az énekes.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A kézi sebességváltó működésével önmagában nincs komoly probléma. A Hyundai úgynevezett „clutch-by-wire” rendszert alkalmaz, ami azt jelenti, hogy a kuplungpedál nincs mechanikusan összekötve a váltóval. A pedál mozgását elektronika érzékeli, és ennek megfelelően működteti a kuplungot. Ennek az elrendezésnek megvannak az előnyei: hozzájárulhat a jobb hatékonysághoz, valamint simább elindulást és váltásokat tesz lehetővé. A legtöbb vezető valószínűleg észre sem veszi a különbséget a hagyományos megoldáshoz képest, és gond nélkül együtt tud élni ezzel a technikával. Azok számára azonban, akik élvezik az aktív vezetést, és szeretik pontosan érezni, mi történik az autó és a hajtáslánc között, ez a kissé „leválasztott” érzet csökkentheti a vezetési élményt, és elveszhet az a közvetlen kapcsolat, amit egy mechanikus kuplung biztosítana.
A kézi váltóval kapcsolatban azonban van egy kifejezetten bosszantó tulajdonság is, amely a mindennapi használat során gyakran érezhető. Az első fokozat nagyon rövidre van áttételezve, ami elméletben segít a gyorsabb elindulásban, például lámpánál vagy emelkedőn.
