Ahogy egyre hidegebbre fordul az idő, úgy nőnek a gázfogyasztási számok is. A háztartások többsége januárban nem csupán főzésre és meleg vízre használ gázt, hanem szinte nonstop fűtésre is. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a kedvezményes havi limithez közel kerülhetünk, vagy akár túl is léphetjük azt, ha nem figyelünk a takarékoskodásra.
A netes fórumokon és közösségi oldalakon is gyakran felmerül ez a félelem: hónap végén egy-egy család számára akár 300–400 köbméter körüli fogyasztás is teljesen reális egy nagyobb, nem szigetelt házban. Ez a mennyiség viszont már bőven meghaladja a kedvezményes keretet, ami azt jelenti, hogy a szolgáltatók a túlfogyasztásért piaci áron (sokszor hétszeres tarifa) számolnak — ami drámai ugrást jelenthet a gázszámlán.
ITT VANNAK A JANUÁRI SZÁMOK! EZT NE LÉPD TÚL:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Kia EV3 nem különösebben szórakoztató vezetni, de ez ebben az esetben nem is igazán számít. A gyártó egyértelműen a kényelemre helyezte a hangsúlyt, és ezt a célt hatékonyan meg is valósította.
Ahogyan az a legtöbb mai autóra jellemző, az EV3 is többféle vezetési üzemmódot kínál. A gázpedál reakciója három fokozatban állítható, míg a kormányzás kétféle karakterisztikát kínál. A gyakorlatban viszont ezek közül egyik sem tűnt igazán hasznosnak vagy szükségesnek a mindennapi közlekedés során.
Ami a teljesítményt illeti, az EV3 jelenleg egyetlen elektromos motorral kapható, amely 201 lóerőt és 283 Nm nyomatékot biztosít. Ezek nem számítanak kiemelkedő értékeknek a kategóriában, de egy kompakt családi autó számára bőven elegendőek. Érdekesség, hogy az alapmodell kisebb és könnyebb akkumulátora miatt hajszálnyival gyorsabb, mint a hosszabb hatótávú változat: előbbi 7,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, míg az utóbbi 7,7 másodperc alatt (vagy 7,9 másodperc alatt, ha 19 colos kerekekkel szerelték). A különbség minimális, és vezetés közben alig észrevehető.
A gázreakció jól eltalált, az autó élénknek érződik, anélkül hogy túlságosan ideges vagy hirtelen lenne. Szépen, egyenletesen gyorsít, és könnyedén eléri az autópályán megengedett sebességet – bár előzéseknél egy kis plusz erő még jól jönne.
Városi közlekedésben és parkolásnál az EV3 egyik legnagyobb erőssége a regeneratív fékezési rendszer, amelyet a kormány mögötti váltófülekkel lehet menet közben állítani. A Kia iPedal rendszere az egyik legjobban használható a piacon: a beállítások a teljesen szabadon guruló módtól az egypedálos vezetésig terjednek, és van egy adaptív opció is, amely automatikusan a forgalmi és útviszonyokhoz igazítja a fékezés mértékét. Ehhez társul a pontos és jól hangolt kormányzás, valamint a puha futómű, amely hatékonyan nyeli el az úthibákat – így a városi vezetés kifejezetten egyszerű és kényelmes.
