A hét legfeszültebb időszaka ma estétől holnap délelőttig tart: északnyugat felől megérkezik a front, és azonnal csapadékot hoz magával.
A középső országrészben havazás indulhat, miközben északnyugaton máris megjelenik a rettegett ónos eső – ott nem a hó, hanem a jég lesz az úr. Az éjszaka előrehaladtával a csapadékzóna egyre nagyobb területet fal fel: Budapesten és keletebbre havazás, a Dunántúl északi felén akár tartós ónos eső.
Reggelre a helyzet tovább romlik:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A belső tér kialakítását a Renault a funkcionalitás és a digitális élmény egyensúlyára helyezte. A műszerfali infotainment rendszer gyors és intuitív, a vezetői és utasoldali kezelőszervek jól elérhetőek, és bár a klasszikus fizikai gombok száma korlátozott, a hibrid rendszer kezelése és az asszisztens funkciók könnyen hozzáférhetőek. A hátsó üléssor csúsztatható, ami tovább növeli az utastér rugalmasságát: ha több lábtérre van szükség, a pad hátrébb tolható, ha pedig a csomagtér kapacitást szeretnénk növelni, előrébb helyezhető.
A csomagtér mérete is versenyképes, bár a konkrét értékek kissé eltérhetnek az aktív konfigurációtól függően. Összességében azonban elmondható, hogy a Renault a gyakorlati oldalról sem adta fel: a csomagtér tágas, a hátsó pad 60:40 arányban osztható, és az elrendezés logikus, így számos hétköznapi helyzetben jól használható.
A vezetési élmény a hétköznapi használat során kiegyensúlyozott: a hibrid hajtás sima, kulturált, és nagyrészt észrevétlenül vált az elektromos és a benzinüzem között. Városi forgalomban az elektromos motor képes sokáig egyedül mozgatni az autót, ami csökkenti a fogyasztást és javítja a komfortérzetet. Autópályán vagy gyorsabb haladásnál a benzinmotor gördülékenyen kapcsolódik be, bár a váltó viselkedése időnként érezhetően nem teljesen lineáris, különösen sportos gázadásnál.
