A kormány döntése értelmében 2026 januárjára életbe lép a rezsistop, amelynek lényege egyszerű, de annál megnyugtatóbb: a rendkívüli hideg miatti többletfűtés költségét az állam átvállalja.
Ez nem váltja ki a rezsicsökkentést, hanem ráépül arra. Vagyis: a kedvezményes árak megmaradnak, ÉS a januári többletfogyasztás egy részét visszatérítik vagy jóváírják.
Fontos: a támogatás automatikus, nem kell igényelni, és nem számít, mennyit fogyasztott az érintett háztartás. Viszont nem mindenki lélegezhet fel: vezetékes gáz, villamos energia, távhő
Csak ezeknél a fűtési módoknál jár a rezsistop. Akik fával, pellettel vagy más alternatív megoldással fűtenek, kimaradnak.
A bizonytalanság akkora, hogy a legnagyobb szolgáltató azonnal lépett: a januári energiaszámlák kiküldését felfüggesztették.
Az üzenet egyértelmű: senki ne fizessen addig, amíg a pontos szabályok nem derülnek ki.
Akik viszont: már megkapták a számlát, már befizették, vagy csoportos beszedéssel automatikusan levonják tőlük, később kapnak jóváírást vagy visszatérítést – a részletek még kidolgozás alatt állnak.
EKKORA TÖBBLETFOGYASZTÁST ENGEDNEK EL! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A gyorsulás terén a Veloster Turbo nem ér fel a „hot hatch” kategória legütősebb modelljeihez – a 0-100 km/h gyorsulást körülbelül 8,4 másodperc alatt teljesíti, és a végsebessége körülbelül 214 km/h körül alakul – ám ezek az értékek még így is élénk, városi és országúti forgalomban kiegyensúlyozott teljesítményt adnak. A turbó egyenletesen lép működésbe, kevésbé „löket-szerű” erővel, ami azt jelenti, hogy az autó nem adja azt az erős, hirtelen lökést, amit sok sportos turbómotor esetében megszokhattunk, hanem lineárisan, stabilan gyorsul felfelé a fordulatszámtartományban.
A hatfokozatú kézi váltó kulcsfontosságú szerepet játszik az élményben, de bizonyos tesztek szerint a váltó áttételezése és váltási érzet nem annyira precíz, mint amire egyes sportos autóknál számítanánk, így a kapcsolások „notchy”, vagyis kicsit darabos érzést kelthetnek. A kormányzás viszont éles, kellően közvetlen, és a futómű feszes, ami jó testtartást biztosít kanyarokban, noha ez egyben azt is jelenti, hogy a rossz útviszonyoknál a rugózás érzékenyebb lehet. A fékek határozottan reagálnak, ami biztonságosabb fékezést és kontrollált lassulást biztosít.
A Veloster Turbo gyakorlati szempontból is meglepően használható. Az aszimmetrikus 2+1 ajtós kialakítás — két ajtó az egyik oldalon és egy a másikon — lehetővé teszi a könnyebb hátsó utas-bejutást, miközben megőrzi a kupé jelleg sportos vonalait. A csomagtér mérete kb. 320 liter körül alakul, ami versenytársaihoz képest tisztességes, és a hátsó ülések ledöntésével tovább bővíthető. A belső tér praktikus elrendezéssel, logikusan elhelyezett vezérlőkkel és modern infotainment-funkciókkal igyekszik megfelelni a mindennapi használat elvárásainak.
A biztonság terén a Veloster Turbo a standard Veloster-hez hasonlóan jó alapokat kínál, beleértve több légzsákot, stabilitás- és kipörgésgátló elektronikai rendszereket, amelyek mind hozzájárulnak az utasok védelméhez és az autó vezethetőségéhez. Ráadásul a Hyundai mint gyártó megbízhatóság-szempontból jó hírnévvel bír, öt éves, korlátlan futásteljesítményre kiterjedő garanciával, ami megnöveli a tulajdonosok bizalmát a modell iránt.
