Turi Xénia, Mónika közeli barátnője döbbenetes dologra lett figyelmes. Képernyőfotókat készített, amelyek szerint Mónika F/B/ profilja több mint egy nappal a baleset után is aktív volt. A rendszer azt jelezte: „14 órával ezelőtt elérhető”. De hogyan lehetséges ez, ha Mónika akkor már nem élt?
Xénia állítja: – „Ha nem a család lépett be, akkor valaki más használta a telefonját. A készülék eltűnt. A szülők nem találták meg, a kórházban sem volt.”
És itt jön az újabb fordulat:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A belső tér a Lexus-szokásokhoz hűen magas minőségű anyagokkal, bőrülésekkel és részletes kidolgozással ragadja meg az utasok figyelmét. Az ülések sportos tartást biztosítanak, miközben hosszabb utak során is kényelmesek maradnak. A műszerfal és a középkonzol kezelőszervei kézre esnek, de az ergonómia nem feltétlenül válik letisztultabbá – néhány felhasználó szerint a kapcsolók túlságosan zsúfoltak vagy „régebbi stílusúak”, különösen ha összevetjük a közvetlen európai versenytársak belső terével.
Menettulajdonságai alapján az IS F nem pusztán egy „játszós szedán”. A kipróbálások szerint nagyon élvezetes vezetni nyílt utakon, hiszen a V8-as motor bőséges teljesítményt ad, és akár hátsókerék-csúsztatásra is képes, ha a vezetéstámogató rendszereket kikapcsoljuk. Ez a viselkedés azonban nem feltétlenül fordul át versenypályás precizitásba: az IS F hajlamos lehet kevésbé összeszedett, „játékosabb” karaktert mutatni kanyarokban, szemben például a M3-mal, amely sportosabb és technikailag kifinomultabb menettulajdonságokat kínál.
Teljesítményben az IS F képes lenyűgöző gyorsulásra: egyes mérések szerint a 0-100 km/h sprint ideje kb. 4,6–4,8 másodperc körül alakul, és a végsebesség elektronikai korlátozás miatt kb. 270 km/h körül van, ami nagyon versenyképes érték egy hagyományos szívó V8-as limuzin esetében.
Az autó hátrányai között említhető, hogy a fogyasztás és CO₂-kibocsátás meglehetősen magas, ami nem meglepő egy ilyen nagy motorral szerelt gépnél: városi és vegyes üzem során tipikusan gyengébb, mint a modern turbós vagy hibrid riválisok gazdaságossága. Emellett a hátsó utasok számára készült tér és a csomagtér mérete sem kimagasló, ami némi kompromisszumot jelent akkor, ha praktikus, családi használatot is szeretnénk.
