Hogy pontosan mit jelent ez a gyakorlatban, sokáig homály fedte. Lantos Csaba energiaügyi miniszter a rezsistop munkacsoport ülése után elárulta:
„Mindenki számára fair megoldást keresünk.”
A miniszter hangsúlyozta: az az elv vezérli őket, hogy aki gázzal vagy távhővel fűt, hasonló mértékű egyszeri kedvezményben részesüljön. A gond csak az volt, hogy január még nem ért véget, így – elmondása szerint – nem álltak rendelkezésre végleges adatok a fogyasztás növekedéséről.
MUTATJUK KI MENNYI KOMPENZÁCIÓT KAPHAT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Kia Rio negyedik generációja 2017-ben érkezett a piacra, és a koreai márka egyik legnépszerűbb kisautója (supermini) lett Európában is. Ez a modell már jóval modernebb, mint az első generációk voltak, ránézésre okosabb, jobban felszerelt darab, amiben még a belső minőség és az általános kidolgozás is közelebb áll egy szinthez, mint a korábbi, olcsóbbnak érződő Kia-khoz. Ennek ellenére az egyik legversengőbb szegmensbe érkezett, ahol a konkurensek, mint a Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Renault Clio vagy Hyundai i20, gyakran jobbat nyújtanak egyes részterületeken.
A Rio Mk4 2017 áprilisában debütált Európában és azóta is használtan könnyen elérhető több évjáratban. Kezdetben a kínálatban többféle motor szerepelt: a régebbi 1,25-literes és 1,4-literes szívó benzinesek, amelyek ösztönzés nélkül kevés „élményt” adnak, valamint a már izgalmasabb 1,0 T-GDi turbós háromhengeres benzines, amely 98 LE vagy 117 LE teljesítménnyel elérhető volt — ez a legjobb választás használt Rio esetén a dinamikusabb és takarékosabb működés miatt. A kínálatban volt továbbá egy ritkább 1,4 CRDi dízel is, amely nagyon takarékos tud lenni, és az Euro 6-kompatibilitásnak köszönhetően nem okoz gondot a környezetvédelmi övezetekben sem.
A 2020-as arcfrissítéskor az infotainment rendszert korszerűsítették, több vezetéstámogató technológiát adtak hozzá, és bemutatták a mild-hybrid alapú EcoDynamics+ változatot is a 1,0 T-GDi motorhoz, ami alacsonyabb fogyasztást és kedvezőbb üzemanyag-lapot eredményez.
Használt Rio vásárlásnál az egyik legfontosabb szempont a motorválasztás. Az 1,0 T-GDi turbós benzinmotor a legjobb kompromisszum a városi és országúti közlekedéshez: elég erőt ad, finoman működik és viszonylag takarékos, miközben a kevésbé erős 1,25 és 1,4 literes szívómotorok gyakran „langyosak” és kevésbé élénkek — különösen autópályán vagy padlóig nyomott gáz esetén. A dízel változat ritkább, de ha találsz jó példányt, nagyon alacsony fogyasztást és hosszú távú tartósságot kínálhat.
A váltók esetében a kézi sebességváltók általában jobb kapcsolási érzetet adnak, míg az automata variánsok már régebbi kialakításúak lehetnek (pl. néhány korábbi modelleknél négyfokozatú automata volt), ezért érdemes kipróbálni mindkét változatot vásárlás előtt.
