Míg nálunk néhány napos mínuszok és időszakos havazás számít komolyabb eseménynek, Észak-Amerikában most -30, sőt helyenként -40 Celsius-fok közeli értékek társulnak a hóviharokhoz. A kérdés viszont már nem csak az, mi történik odaát – hanem az is, juthat-e ebből valami Európának, benne Magyarországnak is. A kulcsszó: IGEN! A háttérben egy olyan légköri folyamat áll, amelyről az utóbbi években egyre többet hallani: a poláris örvény. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A 4C kupé gyártása 2013-ban indult el, az Egyesült Királyságban azonban csak 2014-ben jelent meg először, míg a nyitott tetős 4C Spider egy évvel később csatlakozott a kínálathoz. Mindkét változat Olaszországban, a Maserati modenai üzemében készül, ami már önmagában is jelzi, hogy nem egy átlagos tömegmodellről van szó. A gyártási helyszín és a felhasznált technológia is azt sugallja, hogy a 4C inkább egy kézzel fogható mérnöki és érzelmi projekt, mintsem pusztán egy piaci rés betöltésére szánt autó.
A kupé és a Spider is egy szénszálas utascellára, úgynevezett karbon monocoque-ra épül, amelyhez elöl és hátul alumíniumból készült segédkeretek csatlakoznak. Ennek a megoldásnak az elsődleges célja a tömeg minimalizálása, hiszen a 4C filozófiájának középpontjában a könnyűszerkezetes építés áll. A Spider változat tömege 940 kilogramm, ami mindössze 45 kilogrammal több, mint a kupéé. Ez a többlet a tető hiányából adódó extra karosszériamerevítéseknek köszönhető, amelyek nélkülözhetetlenek a megfelelő torziós merevség biztosításához. Mindkét modell karosszériaelemei kompozit anyagból készülnek, üvegszállal erősített műanyag felhasználásával, amely alacsony tömeget, nagy szilárdságot és viszonylag költséghatékony gyártást tesz lehetővé.
