A hatóságok később megerősítették: Ciprián atya önként vetett vég/e/t életének, amikor egy Győr környéki vasúti átjárónál a szerelvény elé lépett. A történtek gyorsak és végzetesek voltak, az atya a helyszínen életét vesztette. Ismerősei azóta próbálják összerakni a mozaikdarabokat. Egyesek szerint az egyházi áthelyezés viselte meg lelkileg, mások arról beszélnek, hogy az utóbbi időben látványosan lefogyott, fáradtnak tűnt. De senki sem látta a közelgő tragédia előjelét.
Ezért lépett a vonat elé a 43 éves Ciprián atya:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Lexus GS Mk4, amelyet 2012 és 2018 között gyártott a japán prémium márka, különleges helyet foglal el a használt autók világában. Ez az autó sokak szemében egyfajta „executive különcség”, vagyis egy olyan felsőkategóriás limuzin, amely egyszerre képvisel klasszikus luxust, technikai érettséget és olykor szokatlan megoldásokat – olyan tulajdonságokat, amelyek miatt sok tulajdonos imádja ezt a típust még évekkel azután is, hogy legyártották.
A Lexus GS Mk4 2012 februárjában jelent meg, és azóta is sok gazdája vallja: érdemes volt egy kicsit más irányba nézni a német prémiummodellek (mint a BMW 5‑ös sorozat, az Audi A6 vagy a Mercedes E‑osztály) után. Ezek a német riválisok hosszú évek óta dominálnak az executive autók piacán a kiváló építési minőség, széles motorválaszték és különféle karosszériaformák miatt, ám a Lexus alternatívát kínál azoknak, akik nem feltétlenül ragaszkodnak a három nagy német márkához.
A GS Mk4 története azért is érdekes, mert a Lexus már a modellsorozat korábbi generációi óta próbálta felvenni a versenyt a németekkel. A cél mindig az volt, hogy egy olyan autót alkosson, amely nem csupán kényelmes és megbízható, hanem versenyképes is a vezetési élmény, a technológia és a felszereltség terén. Noha a GS soha nem érte el azt a presztízst, amit a 5‑ös BMW vagy az E‑osztály képvisel, sok tulajdonos számára ez a típus az egyik legjobb kompromisszumot kínálja a luxus, a tartósság és a valós használati érték között.
A GS Mk4 többféle erőforrással volt elérhető. Kezdetben megjelent a GS250, amely egy 2,5 literes, nem hibrid V6‑os benzines motorral érkezett, de hamar kiderült, hogy ez kevésbé népszerű, így a GS sorozatban nem is találkozunk később nagy számban ezzel a változattal. A GS450h volt az első igazán jelentős modell: egy 286 lóerős, 3,5 literes V6 benzines motor és egy 197 lóerős elektromotor kombinációja biztosította a hibrid hajtást és a finom, ugyanakkor erőteljes teljesítményt. Egy évvel később, 2013 októberében érkezett a GS300h, amely egy kisebb, 178 lóerős, négyhengeres benzinmotort és egy 141 lóerős elektromotort alkalmazott.
