De ami ezután jött, arra senki sem számított! Stohl nyíltan bevallotta: mindig is fantáziált arról, hogy f/l/n/ttf/lmes legyen a párja – ezzel olajat öntött a tűzre. Kiara nem is titkolta, hogy első akar lenni mindenben, és nem tűri a második helyet. Amikor azonban András elejtette, hogy akár Gina is befutó lehetne, ha jobban megnyílna, elszabadult a p0k0l! A szőkeség ezt úgy értelmezte: ha nem elég tökéletes, bármikor lapátra kerülhet. A vita odáig fajult, hogy Kiara sírva összepakolt, és majdnem faképnél hagyta a műsort! A drámai jelenet végén Stohl marasztalta, sőt: egy játék során Kiara megszerezte a hatalom rózsáját is – vagyis a lehetőséget, hogy ő küldjön haza valakit.
A VÉGJÁTÉK ÉS A VÉGEREDMÉNY:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Toyota legendás pickupja, a Hilux, amelyet világszerte a „legkeményebb teherautóként” ismernek, most először készül tisztán elektromos változatban is. Ez a történelmi lépés jelentős mérföldkő a Toyota elektromos stratégiájában, hiszen a Hilux generációk óta a megbízhatóság, tartósság és terepképesség szinonimája — és most mindezt egy nulla helyi károsanyag‑kibocsátású hajtással kívánja ötvözni.
A Hilux Electric látszólag zord, robusztus formát kapott, amely vizuálisan is eltávolodik a jelenlegi belső égésű modell karakterétől. Elöl egy aerodinamikus, „rács nélküli” maszk fogadja a tekintetet, amely minimálisra csökkenti a légellenállást és javítja az elektromos hajtás hatékonyságát. Ugyanakkor a pickup megőrizte jellegzetes, nagy magabiztosságot sugárzó arányait és masszív megjelenését, jelezve azt, hogy a Toyota nem adott fel semmit abból a benyomásból, amely ezt a modellt évtizedek óta sikeressé teszi.
A Hilux Electric alapvetően továbbra is test‑a‑vázon (body‑on‑frame) felépítésű, ami azt jelenti, hogy a karosszéria nem hordozó szerkezetként működik, hanem masszív vázra van szerelve — ez az építésmód kulcsfontosságú a tartósság, a vontatási és terhelhetőségi képességek szempontjából. Ez a konstrukció az elektromos hajtás ellenére is megmarad, és továbbra is alkalmassá teszi a járművet nehéz terepre és munkakörnyezetbe.
A hajtás központjában egy 59,2 kWh‑s lítium‑ion akkumulátorcsomag áll, amelyet úgy helyeztek el, hogy a lehető legjobban védje azt a fizikai behatásoktól és a terephasználatból eredő ütődésektől. A tolatott elhelyezés és a megerősített vázvédő lemez a célja, hogy minimalizálja az akkumulátor sérülését, különösen durva terepen vagy munkakörülmények között, ahol a pickup hagyományosan is otthon van.
Ez az akkumulátor viszont relatíve kicsi a méretéhez képest — pontosan azért, mert a Toyota nem akarta feláldozni a jármű tereptulajdonságait és erősségét egy nagyobb akkumulátorcsomag kedvéért. Emiatt a hatótáv kb. 150 mérföld (azaz körülbelül 240 km‑nek megfelelő WLTP‑érték) körül alakul, ami sokak számára korlátozottnak tűnhet, különösen nagyobb utak vagy munkafeladatok során.
