A beszélgetés innentől lejtmenetbe kapcsolt. Aureli0 azzal érvelt, hogy rengeteget változott, jó útra tért, és ma már példát akar mutatni: közösséget hozott létre a d0hán/y/zásról való leszokás támogatására, és a fiatalokat is óvná minden ártalmas dologtól. De Ramónánál ekkor elszakadt a cérna. A műsorvezető kendőzetlen őszinteséggel fakadt ki: szerinte sokan vért izzadnak a szakmában, hogy eljussanak egy bizonyos szintre, miközben mások botrányok után is lehetőséget kapnak. A stúdióban tapinthatóvá vált a feszültség, a nézők pedig alig hittek a fülüknek. Ramóna hangja remegett, szavai egyre élesebbek lettek – a vita már messze nem tűnt baráti ugratásnak.
MUTATJUK A DÖBBENETES VIDEÓT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Az EV6 egyik kulcsfontosságú eleme az akkumulátor és a hatótáv, amelyek az elektromos autók vásárlói számára a legkritikusabb tényezők közé tartoznak. A frissített 2025‑ös változatban a korábbi 77,4 kWh‑s akkumulátor helyett nagyobb, 84 kWh‑s egységet kapott az autó, ami megsokszorozza a hatékonyságot és jelentősen növeli a hatótávot. Ez a lépés annak érdekében történt, hogy versenyképesebb legyen más, hasonló méretű elektromos crossoverekkel szemben, amelyek egyre nagyobb hatótávot kínálnak minden egyes új modellévnél. A nagyobb akkuval rendelkező EV6 WLTP szerinti hatótávja akár 344–361 mérföld körül lehet (ami több mint 550 km‑nek felel meg a valós világban), ami egyértelműen versenyképes számnak tekinthető a kategóriában.
A hatótáv növelése mellett a töltési sebesség is kiemelkedő, köszönhetően annak, hogy a Kia az EV6‑ot 800 voltos arkitekturával látta el, amely lehetővé teszi, hogy nagy teljesítményű DC töltőállomásoknál a töltési potencia akár a 250‑258 kW‑ot is elérje. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor 10 %‑ról akár 80 %‑ra feltöltése is körülbelül 20 perc alatt elérhető gyors töltőn — ami hosszabb utazásoknál valóban időt takarít meg, és közelebb viszi a villanyautó‑használatot a belső égésű autók tankolási sebességéhez.
A hajtáslánc terén több változat is elérhető. A legtöbb vásárló számára az egymotoros, hátsókerék‑meghajtású variáns jelenti a „klasszikus” EV6 élményt: csendes, sima gyorsulást kínál és egy élénk, de nem túlságosan agresszív karaktert. Ebben a konfigurációban az autó nagyjából 7,7 másodperc alatt gyorsul 0‑62 mph‑re (ami kb. 0‑100 km/h‑nak felel meg), ami nem a leggyorsabb a piacon, de egyáltalán nem lassú egy családi méretű elektromos crossoverhez képest. A hátsókerék‑hajtású modell nyújtotta vezetési viselkedés a súly ellenére is kiegyensúlyozott, jól kontrollálható és élvezhető — különösen az olyan vezetők számára, akik szeretik az autó stabilitását és kiszámítható dinamikáját.
A dinamikusabb vezetést keresők számára léteznek olyan változatok is, amelyekben két motor dolgozik, és mindkét tengely meghajtását biztosítja. Ezekben az AWD variánsokban nemcsak jobb tapadás érhető el csúszós felületeken, hanem nagyobb teljesítmény is, ami gyorsabb gyorsulást eredményez. Az EV6 csúcsteljesítményű változata, az úgynevezett GT‑modell, már sport‑orientált karakterrel rendelkezik, amely jelentősen nagyobb teljesítményt kínál, és akár a 3,5 másodperces 0‑62 mph gyorsulást is képes elérni. Ezt a változatot nemcsak az erős gyorsulás, hanem a finomabb futómű‑hangolás és a sportosabb vezetési élmény jellemzi, amellyel egy modern sport‑EV már élményautóként is versenyben marad – bár természetesen a nagyobb teljesítmény hatással van az energiafogyasztásra és a hatótávra is.
