A Győri Törvényszék döntése értelmében négy hónapra bűnügyi felügyelet alá került a férfi. Ez azt jelenti: hazamehet. Igaz, nyomkövetőt kap, és nem hagyhatja el Győr közigazgatási területét – de nem kerül rács mögé. Ha megszegi a szabályokat, akkor jöhet a letartóztatás. Addig viszont otthon várja a fejleményeket. Ügyvédje szűkszavúan annyit közölt: a férfi elismerte a bűnösségét, de egyelőre „vezetéstechnikai hibára” hivatkozik. A hatóság ha/álos közúti baleset gondatlan okozásának vétségével gyanúsítja. Vezetni természetesen nem vezethet – de sokak szerint ez sovány vigasz.
ÉS EZ MÉG SEMMI!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Honda e:Ny1 formatervében erősen kötődik a márka többi SUV‑modelljéhez, különösen az Honda HR‑V‑hez, de egyedülálló elektromos padlólemezre, az úgynevezett e:N Architecture F‑re épül. Ez az új platform lehetővé teszi az akkumulátor és a hajtás optimális elhelyezését, viszonylag tágas belső teret biztosítva egy kompakt külső mérethez képest. Míg a külső vonalai elsőre letisztultak és visszafogottak – a frontnál zárt hűtőmaszkkal, hosszúkás, süllyesztett töltőnyílással, valamint rejtett hátsó ajtókilincsekkel –, a belső tér azonnal modernebb érzetet kelt a nagyméretű, 15,1 colos függőleges érintőképernyővel, amely szinte teljes egészében dominálja a műszerfalat és a legtöbb funkciót innen vezérelhetjük.
A hajtáslánc egy egy darab elektromos motorból és egy 68,8 kWh‑s akkumulátorból áll, amely elméletileg legfeljebb 256 mérföld (~412 km) WLTP‑szerinti hatótávot ígér, ami a kategóriában többé‑kevésbé átlagos érték. A motor teljesítménye 204 lóerő (150 kW) és 310 Nm nyomaték, ami elegendő a mindennapi használatra és a gyors – körülbelül 7,6 másodperces 0‑100 km/h‑s – gyorsulásra is. A töltés terén azonban a Honda megoldása nem tartja a lépést néhány versenytárssal: a legnagyobb DC töltési teljesítmény 78 kW, ami azt jelenti, hogy 10‑ről 80 %‑ra feltöltés akár 45 percet is igénybe vehet, ami lassabbnak számít a jelenlegi kategóriában elérhető akár 100 kW‑ot vagy még nagyobbat támogató rendszereknél.
A valós gyakorlati hatótáv pedig – több független teszt és használói beszámoló szerint – gyakran lényegesen alacsonyabb, átlagosan 160–180 mérföld (~260–290 km) körül teljesít, különösen hidegebb időben vagy autópályás használat esetén, amikor a fűtés/klíma és a nagyobb sebesség miatt az energiafogyasztás megnő. Ez azt jelenti, hogy bár a papírforma WLTP‑adatok versenyképesnek tűnnek, a valós forgalomban gyakran érezhetően szerényebb hatótávolsággal kell számolni.
