2026-ban is igényelhető egyszeri pénzbeli támogatás, méltányossági alapon azoknak, akik tényleg nehéz helyzetbe kerülnek – például váratlan betegségek vagy nagyobb kiadások miatt.
Ez nem automatikus, hanem egyedi kérelem alapján jár, és segíthet a legégetőbb költségek fedezésében. A segítség összege jellemzően 15 000–50 000 Ft, de nagyon indokolt esetben akár 100 000 Ft-ot is elérhet.
Szóval miközben mindenki a rendszeres nyugdíjra vár, van esély még extra támogatásra is – de ezt már a kérelem részleteinek kidolgozásakor érdemes komolyan venni.
És akkor jöjjön a b0mba hír: 300 000 forint, soron kívül?! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A hatótáv az egyik legvonzóbb tulajdonság a Clarity FCV‑nél: az EPA‑szabvány szerint akár 366 mérföldes (körülbelül 590 km) hatótáv is elérhető egyetlen feltöltéssel (tehát hidrogéntöltéssel), ami több mint amit sok mai tisztán akkumulátoros elektromos autó kínál, és nagyon közel áll a hagyományos belső égésű autókéhoz is. Emellett a hidrogéntöltés időigénye alig három‑öt perc, ami lényegében megegyezik egy benzines vagy dízelautó tankolásának hosszával, és jelentős előnyt jelent az akkumulátoros villanyautókkal szemben, amelyek hosszabb töltési időt igényelnek.
A Clarity FCV belső tere tágasabb lehetőségeket ad a kompakt üzemanyagcellás technológia miatt, mint a korábbi üzemanyagcellás modelleknél megszokott volt. Míg egyes régebbi üzemanyagcellás autók számára nehéz volt a hajtáslánc mérete miatt helyet szorítani az utastérben, a Clarity fejlesztése során sikerült a hajtás‑ és üzemanyagcellás egységeket a motorháztérbe sűríteni, így a hátsó középső ülést és több csomagtér‑térfogatot is megtartottak, ami fontos szempont egy családi szedán esetében.
Az Autocar tesztje szerint a Clarity FCV vezetési élménye nagyon hasonlít egy modern akkumulátoros elektromos autóéra: a gyorsulás sima, a motorzaj szinte hiányzik a kabinban, és a vezető‑utas interakció – ami azt jelenti, hogy a gázpedál reakciói és a mozgás érzete – egyenletes és megnyugtató, de nem kifejezetten „sportos”. A futómű beállítása elsősorban a komfortot célozza meg, úgyhogy hosszabb utazásokon és városi közlekedésben is kellemesen ringatózik az autó, viszont sem a kormányzás, sem a rugózás nem olyan karakteres vagy feszes, hogy versenypálya‑szerű élményt adjon.
