Közel húsz év után hátat fordított a biztosnak hitt világnak, és felmondott a TV2-nél. Milliók forogtak kockán. Komoly végkielégítés járt volna neki – pénz, ami sokak számára megnyugtató párna egy bizonytalan jövő előtt. Ő azonban nemet mondott. „Többet ért a méltóságom a pénznél!” – jelentette ki.
Nem alkudott. Nem kért kompenzációt. Nem választotta a könnyebb utat. Inkább távozott emelt fővel, üres kézzel – de tiszta lelkiismerettel. A döntés sokkolta a szakmát. Mi jöhet még ezek után?
SOR KERÜLT A VÁLÁSRA IS! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Az elektromos változat, az Elettrica, egy 54 kWh‑s akkumulátorral és egy elektromotorral rendelkezik – az alapmodell 156 lóerős teljesítményű, ami elegendő a dinamikus közlekedéshez és a városi vezetéshez, de nem váltja meg a világot. A WLTP szerinti hatótáv akár kb. 255 mérföld (azaz körülbelül 410 km) is lehet ideális körülmények között, ami a legtöbb mindennapos felhasználáshoz bőséges. Az akkumulátor a modern DC gyorstöltőkön akár 100 kW‑os teljesítménnyel is tölthető, így 20–80 %‑os töltöttségi szintre nagyjából fél óra alatt feltölthető, ami praktikusan elegendő a hosszabb utak közbeni gyors megállásokhoz is.
A kínálat csúcsát a Veloce névre keresztelt elektromos változat jelenti, amely nagyobb teljesítményű elektromos motorral rendelkezik (akár kb. 240–280 lóerő körül, modellváltozattól és piacoktól függően), így lényegesen élénkebb gyorsulással bír, mint az alap Elettrica. Ebben a konfigurációban a 0‑100 km/h gyorsulás akár 6,0 másodperc körül is lehet, ami egy kompakt szabadidőjárműtől kiemelkedő dinamikát sugall, miközben az úttartás és a vezethetőség is sportosabb hangolást kap.
A Junior vezetési élménye általánosságban több pozitív visszajelzést kapott. A kormányzás közvetlen, a futómű pedig összehangolt úgy, hogy ne érezze túl merevnek, ugyanakkor ne is ringató legyen nagyobb tempónál. A menetkomfort megfelelő egy ilyen kategóriájú autónál, a zajszigetelés és a rugózás kiegyensúlyozottnak mondható. Ugyanakkor a fékrendszer és a pedál‑érzet néhány tesztvezető szerint nem érte el a legsportosabb elvárásokat: a fékpedál érzése puhább, kevésbé progresszív lehet, mint amit egyes vásárlók szeretnének, különösen sportos vezetésnél.
