„Galambos Lajos egy igazi legenda volt, akinek a hangja és művészete örökre beírta a nevét a magyar zenei történelembe” – írta az egyik rajongó. „Elvesztése pótolhatatlan veszteség, ami mély gyászt okoz mindannyiunkban.” Ági szavai tovább növelték a közönség tiszteletét és együttérzését az elhunyt művész iránt. A megrendítő vallomás rámutatott arra, hogy a reflektorfényben lévők magánélete is törékenységeket rejthet.”Apám életének és munkásságának emléke örökké velünk marad” – mondta Ági, zokogva. „Köszönjük mindenkinek a szeretetet és a támogatást ebben a súlyos veszteségben. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az 50 kWh-s vagy 54 kWh-s akkumulátorral választható e-C4 kínálata nem túl változatos, ugyanakkor a kisebb akkumulátorkapacitás segít alacsonyan tartani a listaárakat. A körülbelül 26 000 angol fontos indulóárral az e-C4 még a kisebb elektromos szuperminik, például a vele azonos alapokra épülő Peugeot E-208 alá is ígér.
Az 50 kWh-s akkumulátorral szerelt e-C4 tesztelése során 3,6 mérföld/kWh átlagfogyasztást mértünk különféle útszakaszokon, jelentős arányú autópálya-használat mellett. Ez az a környezet, ahol az e-C4 teljesít a leggyengébben, mivel a hatékonyság jellemzően romlik 50 mérföld/óra (körülbelül 80 km/h) felett. A gyártó szerint városi használatban a kisebb akkumulátorral akár 295 mérföldes hatótáv is elérhető, és ha a sebességet 40 mérföld/óra (kb. 64 km/h) alatt tartjuk, valóban élvezhetjük az alacsonyabb fogyasztás előnyeit.
Összehasonlításképpen, amikor az 54 kWh-s akkumulátorral szerelt változatot próbáltuk ki, minimális autópályás használat mellett 5 mérföld/kWh átlagot tapasztaltunk, ami körülbelül 270 mérföldes hatótávnak felel meg. Ez még mindig 77 mérfölddel kevesebb a hivatalosan megadott, 347 mérföldes városi hatótávnál, ugyanakkor jól mutatja, hogy a nagyobb sebesség milyen jelentős hatással van az e-C4 hatótávjára.
