Ez a fajta azonosulás azt is jelenti, hogy minden kritika személyesen érinti, ami komoly érzelmi kihívást jelent. A mentőszolgálat szóvivőjeként nemcsak az intézmény, hanem a saját hitelessége is folyamatosan a középpontban áll. A beszélgetés során Győrfi emlékeztetett, hogy a jelenlegi politikai és egészségügyi változások tovább növelik a bizonytalanságot. Nem titkolta, hogy aggodalommal figyeli az új kormányzat és az új egészségpolitika alakulását: „Teljesen új kormányzat, teljesen új egészségpolitika és teljesen új állami intézményrendszer alakul ki. Ebben mi lesz az irányvonal? Hát, ez most szerintem velem együtt nagyon sok ezer embernek izgalom, úgyhogy izgulok, persze.” MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Renault állítása szerint a Clio E-Tech hibrid változata ugyanazon a mérési cikluson akár 67,3 mpg fogyasztásra is képes, és CO2-kibocsátása akár 99 g/km-re csökkenhet. Ezek az adatok papíron jelentős előrelépést jelentenek a tisztán benzines változathoz képest, különösen a környezetvédelem és az üzemanyag-költségek szempontjából. A valóság azonban gyakran árnyaltabb képet mutat. Amikor a hibrid Cliót brit utakon tesztelték, nem sikerült elérni ezt az elméleti fogyasztási szintet, bár így is figyelemre méltó eredmény született. Egy olyan tesztút során, amely városi forgalmat, autópályás szakaszokat és néhány dinamikusabb vidéki vezetést is magában foglalt, az autó átlagosan 56,2 mpg-t produkált. Ez még mindig jó érték, de jelentősen elmarad a hivatalos adattól.
Ugyanezen a teszten a Toyota Yaris 58,5 mpg átlagfogyasztást ért el, ami valamivel jobb eredmény volt, mint a Clióé, de még ez is messze elmaradt a gyári, 68,9 mpg-s adatától. Ez jól rávilágít arra, hogy a laboratóriumi mérési ciklusok és a valós használat között gyakran jelentős különbség van. A gyártók által megadott számok inkább összehasonlítási alapként szolgálnak, mintsem garantált mindennapi értékként.
Mivel a Clio E-Tech teljes hibrid rendszerrel rendelkezik, és nem plug-in hibrid, nincs hivatalos tisztán elektromos hatótávja. A rendszer egy 1,2 kWh kapacitású akkumulátort használ, amely lehetővé teszi az alacsony sebességű, kizárólag elektromos üzemet, például városi araszolás vagy parkolás közben.
