A politikus egy vi/eóban számolt be arról, hogy szombaton részt vett a Kossuth téri ünnepségen, ahol váratlan baleset érte. „Elindultam táncolni, és szerintetek mi történt? Kificamodott a térdem. Úgyhogy most mentővel irány a Honvédkórház. Majd azért jelzek, szerintem megmaradok” – mondta a közö/ségi oldalára feltöltött vi/eóban. Bejegyzésében azt is írta: „Köszönöm azt a rengeteg szívecskét, integetést és mosolyt, amit a térről való távozásom közben kaptam tőletek.” MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Plug-in Hybrid változat egy nagyobb, 1,6 literes turbófeltöltős benzinmotort kombinál egy erősebb elektromos motorral és egy 21 kWh kapacitású akkumulátorral. A rendszer teljesítménye 222 lóerő, a maximális nyomaték pedig 350 Nm, ami elegendő ahhoz, hogy az autó 8,3 másodperc alatt gyorsuljon fel 0-ról 100 km/órára. Bár a modell közel 4,8 méter hosszú és 1,9 méter széles, az 5008 meglepően könnyen vezethető városi környezetben. Ebben sokat segít a magas üléspozíció, amely kiváló kilátást biztosít a környezetre, valamint a rendkívül tiszta és jól használható tolatókamera, ami nem minden autó esetében magától értetődő. A nagyon könnyű kormányzás és a viszonylag szűk fordulókör szintén megkönnyíti a manőverezést szűk utcákban vagy parkoláskor.
Ugyanakkor a fékenergia-visszatermelő rendszer működése nem a legkifinomultabb. Érezhető különbség tapasztalható az elektromotor regeneratív fékezése és a hagyományos féktárcsák, illetve fékbetétek működésbe lépése között. Ez a váltás időnként kissé természetellenes érzést kelthet a vezetőben, különösen lassú városi haladás során.
Tapasztalataink szerint a Hybrid 145 hajtáslánca bizonytalanná válhat álló helyzetből történő elinduláskor, ha a vezető kizárólag elektromos üzemmódban próbál meg gyorsítani. A 21 lóerős elektromos motor önmagában nem igazán elegendő ahhoz, hogy ezt a nagy méretű Peugeot-t lendületesen mozgassa. Sokkal hasznosabb inkább a benzinmotor támogatásában, mivel alacsony sebességnél egy kisebb teljesítménylöketet biztosít, ami különösen hasznos lehet forgalomba történő besoroláskor.
Hosszú távú tesztjeink során Pete Gibson vezető fotósunk azt tapasztalta, hogy az 1,2 literes benzinmotor városi tempónál, gyorsítás közben kissé érdes és nyers hangot ad. Ha valaki valódi elektromos vezetési élményre vágyik, akkor az E-5008 – akár a normál, akár a hosszabb hatótávú változatban – sokkal csendesebb alternatívát jelent. Az elektromos változat egyenletesebb teljesítményleadást, finomabb működést és magasabb szintű komfortot kínál.
