Állítása szerint munkája miatt számos konfliktusba keveredett, és úgy véli, hogy kutatásai több alkalommal is veszélybe sodorták. Egy friss interjúban arról beszélt, hogy szerinte több, hasonló területen dolgozó kutató is rejtélyes körülmények között tűnt el, ezért mindig úgy érezte, hogy neki is fokozott óvatossággal kell élnie.
Egely szerint a legmegdöbbentőbb eset akkor történt, amikor egy kutatásuk során olyan eredményeket értek el, amelyekre rendkívül büszkék voltak. Elmondása szerint a siker híre gyorsan terjedt, ő pedig örömében több ismerősét is felhívta.
ÓRIÁSIT HIBÁZOTT! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A 0–100 km/h-s gyorsulás a belépőmodellnél 11,7 másodperc (az egykori SCe 65-nél még 16,7 másodperc volt, ami szinte már komikus). A TCe 90 motorral érdemes 2000–4000/perc között tartani a fordulatszámot – alatta gyenge, felette pedig csak hangosabb lesz, anélkül hogy érdemben többet nyújtana. Ez egy tipikus, zörgősebb hangú háromhengeres motor – nem a legfinomabb járású, de váltások között vidáman pörög.
A kézi váltókar most rövidebb úton jár és kevésbé gumis érzetű, mint korábban. Bár nem a legpontosabb, de a Sandero árához képest teljesen elfogadható.
A Bi-Fuel verzióban a motor hasonlóan működik benzinüzemben, LPG-vel pedig egy kicsit élénkebb reakciójú, egyébként minden más gyakorlatilag ugyanaz.
A finomhangoltság persze nem éri el a legdrágább kisautók szintjét, de az ár sem – és őszintén szólva ez így rendben is van.
