Az M1 leállása önmagában is rendkívüli lépésnek számít, hiszen a közmédia hírcsatornája hosszú éveken át folyamatosan működött. A fekete képernyő és a hírszolgáltatás átmeneti szüneteltetése rögtön nagy visszhangot váltott ki, különösen azért, mert az esemény egy politikailag érzékeny időszakban történt. A lépésre gyorsan érkeztek a reakciók, köztük Orbán Viktor volt miniszterelnöké is. Orbán Viktor változtatás nélkül idézett reakciója. Orbán Viktor a Facebook-oldalán reagált a történtekre, és rövid, de egyértelmű politikai üzenetet fogalmazott meg. Bejegyzésében ezt írta: MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A kis sebességű irányíthatóságot az is befolyásolja, hogy a kormány hajlamos önmagát túl erőteljesen középállásba visszahúzni. Ez a jelenség elsőre szokatlan lehet, különösen azok számára, akik korábban európai vagy japán elektromos modelleket vezettek. Szűk utcákban vagy parkolóházakban emiatt valamivel több korrekcióra lehet szükség, ami hosszabb távon kevésbé természetes vezetési érzetet eredményez.
A fordulókör sem tartozik a kategória legjobbjai közé. Egy közel tizenegy méteres fordulóátmérő azt jelenti, hogy szűk helyeken gyakrabban kell tolatni vagy több lépésben megfordulni. Bár ez önmagában nem teszi nehézkessé az autót, azok számára, akik sok időt töltenek belvárosi környezetben, érezhető különbséget jelenthet egy kisebb fordulókörrel rendelkező riválishoz képest.
Az Atto 3 Evo egyik legfontosabb újdonsága az átdolgozott hátsó futómű. Az új, többlengőkaros konstrukció elméletileg kifinomultabb rugózást, jobb úttartást és stabilabb viselkedést ígér. Normál közlekedés során valóban érezhető, hogy a karosszéria stabilabban követi az íveket, és nagyobb sebességnél is magabiztos marad. A futómű kellően feszes ahhoz, hogy az autó ne érezze bizonytalannak magát, ugyanakkor nem válik sportosan keménnyé.
A magyar utak azonban komoly kihívás elé állítják a futóművet. A kisebb úthibákat kulturáltan kezeli, a mélyebb kátyúk ütéseit pedig meglepően jól csillapítja. Ennek ellenére a rugózás összességében nem nevezhető teljesen kiforrottnak. Hullámos útfelületen a karosszéria időnként feleslegesen bólint vagy hintázik, különösen akkor, ha a vezető intenzívebben gyorsít vagy hirtelen fékez.
