A támadás nem egy elhagyatott sikátorban történt. Délután, forgalmas környéken. Először csak beszólások, majd követés. Végül elszabadult az er/szk: egy csoport rát/á/madt, és addig üt0tték, míg el nem ájult.
Cinthya szerint az ok so/kk0lóan egyszerű volt: „csak azért bántottak, mert másképp néztem ki.”
A történtekről nem sokkal később Kadarkai Endre műsorában, a Lélekben-ben beszélt megtörten. Szavai nyersek voltak, a feszültség kézzel fogható.
A legfelkavaróbb rész csak ezután derült ki:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Annak ellenére, hogy a Renault Fluence Z.E. mindössze 94 lóerővel rendelkezik, a vezetési élmény alapján ennél sokkal erősebbnek tűnik. Ez elsősorban a 226 Nm-es nyomatéknak köszönhető, ami – a belső égésű motorokkal ellentétben – azonnal rendelkezésre áll, amint rálépsz a gázpedálra. Ez a villanymotor egyik legnagyobb előnye: nincs késlekedés, nincs turbólyuk, csak azonnali reakció. Ennek következtében az indulás dinamikája meglepően élénk, még ha a hivatalos adatok – például a 13 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulás – ezt nem is tükrözik teljesen.
A Fluence Z.E. bár újként érkezett meg az Egyesült Királyságba, maga a modell nem ismeretlen Európában, sőt, már jó ideje jelen van a kontinensen. Ez meg is látszik rajta: a formaterven érződik, hogy nem mai darab. Renault próbálta ugyan modernizálni az autót, például kék árnyalatú logókkal és dizájnelemekkel, hogy elektromos mivoltára utaljon, de összességében a dizájn inkább visszafogott, mintsem jövőbe mutató vagy különösebben izgalmas. Az akkumulátor elhelyezése érdekében a mérnököknek meg kellett nyújtaniuk a karosszériát, amitől az autó kissé nyúlánknak, aránytalanul hosszúnak tűnik bizonyos szögekből.
