És ekkor jött az a részlet, amitől megfagy a v/r az erekben. Egy korábbi – azóta visszavont – vallomás olyan pillanatokat tár fel, amelyek örökre beleégnek az ember emlékezetébe. A leírás szerint az eset hirtelen történt, minden előzmény nélkül. A fiú csak döbbenten nézett táma/ójá/a. És akkor hangzott el az a mondat, amely azóta is kísért:
„Ezt most miért?”
A történet azonban itt sem ér véget: a vallomás szerint évekkel később egy névtelen hívás is érkezett a családhoz. A vonal másik végén valaki majdnem megszólalt… majd gyáván letette. Egy újabb titok, egy újabb megválaszolatlan kérdés egy ügyben, amely még mindig nem engedi el az országot.
VIA Blikk / Bors
A Isuzu D-Max az Auto Express szerint egy nagyon egyértelműen pozicionált jármű: nem divatos SUV, nem városi crossover, hanem egy klasszikus, létravázas pickup, amelynek elsődleges célja a munka, a terhelhetőség és a tartósság. Ez az autó nem próbál kompromisszumot kötni a „lifestyle” és a valódi munkagép között – inkább egy őszinte, haszonjármű-jellegű konstrukció, amelyet azoknak terveztek, akik tényleg használják is a platót és a 4×4 képességeket.
A D-Max jelenlegi generációja az évek során több frissítést kapott, amelyekkel próbált lépést tartani a modernebb riválisokkal, mint a Toyota Hilux vagy a Ford Ranger. A 2025-ös frissítés például új külső részleteket, modernebb lámpákat és átdolgozott infotainment rendszert hozott, de a lényegi karakter nem változott: ez továbbra is egy masszív, munkára szánt pickup maradt.
A motorpaletta szándékosan egyszerű. A legtöbb piacon egy 1,9 literes turbódízel szolgál alapként, nagyjából 162 lóerővel. Ez papíron elég, de a kategória élmezőnyéhez képest nem túl erős, különösen nyomatékban, ezért nehezebb terhelésnél vagy vontatásnál gyakran magasabb fordulatszámot igényel. Ez a karakter jól mutatja a D-Max filozófiáját: nem finom, nem kifinomult, hanem funkcionális.
A vezetési élmény ennek megfelelően vegyes. Üresen is érezhetően teherautós karakterű, és bár a hatfokozatú automata váltó valamivel simább, mint a kézi, a hajtáslánc összességében nem a kifinomultságáról híres. A motor hangosabb terhelés alatt, és mivel a teljesítményt inkább magasabb fordulaton adja le, a vezető gyakrabban érzi azt, hogy „dolgoztatni kell” az autót.
Ugyanakkor a D-Max egyik legnagyobb erőssége az, amit a legtöbb modern SUV már feláldozott: a valódi terepképesség. A létraváz, a kapcsolható összkerékhajtás, a felező és a hátsó differenciálzár együtt olyan képességet ad, amely miatt ez az autó nemcsak földutakon, hanem komolyabb terepen is megállja a helyét. A frissített elektronikus rendszerek – például a „Rough Terrain” mód – tovább javítják a tapadást csúszós, sáros körülmények között.
