A bejelentést követően azonnal beindultak a találgatások. Sokan örömmel fogadták Panka bátor döntését, mások viszont élesen támadják a produkciót és a fiatal lányt is. Egyes kommentelők szerint a kiválasztás mögött nem csupán tehetség áll, hanem komoly bennfentesség is. Többen azt sugallják, hogy Pankát „csak Claudia miatt” dicsérik és emelik piedesztálra, és ha nem lenne híres az édesanyja, talán szóba sem került volna a neve. Liptai Claudia maga is elismerte, hogy meglepte lánya döntése: korábban biztos volt benne, hogy nemet mond majd a felkérésre. Amikor azonban Panka közölte vele, hogy szeretné elvállalni, az anyai aggodalom azonnal bekapcsolt.
Születési rendellenesség: EZ DERÜLT KI! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A vezetés élménye nagyban függ attól, hogy milyen környezetben használjuk az autót. Városi forgalomban a Citroën könnyű kormányzása és kis fordulókör-mérete révén könnyen manőverezhető, ami odafigyelést és erőltetett manőverezést nélkülöző, laza használatot tesz lehetővé. Ugyanakkor az autó viselkedése országúton, 40–60 km/h fölötti sebességnél már kevésbé egyértelmű: a könnyű városi kormányzás lassan nehezebbnek tűnik, ennél a tempónál a kormány visszajelzése hiányosabb, így nagyobb sebességnél a kocsi „semleges” vagy akár kissé bizonytalan irányérzéssel reagál. Ez az ellentét abban gyökerezik, hogy a C4-et úgy hangolták, hogy a városban kényelmes és stresszmentes legyen, miközben a gyorsabb haladásnál nem adja meg azt a fajta pontos visszajelzést, amelyet a dinamikusabb modellek esetében megszokhattunk.
A futómű-hangolásnál a Citroën a márkahagyományoknak megfelelően inkább a kényelmet keresi, ami azt jelenti, hogy a rugózás lágyabb és rugalmasabb, mint sok riválisé. Ez a beállítás a városi utak és kis egyenetlenségeknél valóban kellemes, mert az úthibákat és kisebb bukkanókat hatékonyan szűri, de gyorsabb, kanyargósabb országúti szakaszokon hajlamos arra, hogy a karosszéria oldalra dőljön és kevésbé adjon stabil visszajelzést az út felől. Ez a kompromisszum jó indikátora annak, hogy a C4 nem olyan autó, amelyet a vezetési élmény elsődleges fókuszaként terveztek, hanem olyan modellt, amely a hétköznapi komfortot és lazább, nyugodt haladást helyezi előtérbe.
A biztonság terén a C4 négycsillagos európai teszteredményt kapott, ami a kategóriában nem rossz, de a legtöbb riválishoz képest nem a legmagasabb szint. A gyalogosvédelem és egyes aktív biztonsági technológiák hiánya miatt pontokat veszített, de alapvető rendszerek, mint a sávtartó figyelmeztetés és a sebességkorlátozó felismerés, beépítve vannak, ami mai mércével többé-kevésbé kielégíti a mindennapi igényeket. Nehéz versenyezni abban a szegmensben, ahol sok modell ötcsillagos eredményt ér el, de a C4 még így is megbízhatóan tartja magát.
Gazdaságosság szempontjából a C4 jól teljesít; hibrid motorjai hatékonyak, és kisebb városi vagy kombinált használatban elfogadható üzemanyag-fogyasztást biztosítanak. Az autó ára a mai piacon versenyképesnek mondható, ami azt jelenti, hogy jó ár-érték arányt kínál azoknak, akik szeretnének egy kényelmes, megbízható, mindennapi használatú családi autót anélkül, hogy a prémium vagy sportos élményre törekednének.
