Sajnos hajnalban a családot arról értesítették, hogy már nem tudták megmenteni. A tragikus események teljesen felforgatták a Bódi család nyaralását, amelyet Margóval és egyik unokájukkal töltöttek. A hír hallatán a nyaralás rémálommá vált, és a testvér szorongva várta a friss híreket.
EZ TÖRTÉNT PONTOSAN:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Cupra Leon korábbi plug-in hibrid változata kissé megosztó benyomást keltett: úgy tűnt, hogy a benne dolgozó hajtáslánc nem igazán illett egy sportos szellemiségű autóhoz, miközben a hatékonysága is gyorsan kezdett elmaradni a versenytársakétól. Épp ezért tűnt logikusnak utánajárni, mit is tud az új, erősebb motorral szerelt PHEV-verzió.
Az új hajtás egy 1,5 literes, turbós négyhengeres benzinesből, egy 19 kWh-s akkumulátorból és egy villanymotorból áll össze. Együtt 268 lóerőt és 420 Nm nyomatékot produkálnak, ami 7,1 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulást tesz lehetővé. A végsebességet 250 km/h-ra korlátozták.
Papíron ezek az adatok egész meggyőzőek – de vajon elegek ahhoz, hogy felvegyék a versenyt a Golf GTI-vel vagy a Civic Type R-rel? Nos, ebben nem vagyunk teljesen biztosak.
Ha viszont nem klasszikus forró ferdehátúként, hanem „langyos” hot hatchként nézzük a modellt, amely hosszú távon komoly üzemanyag-megtakarítást kínál, máris értelmet nyer a koncepció. Ráadásul mozgás közben a hajtáslánc remekül használja ki az elektromos motor előnyeit – középtartományban olyan erőteljesen húz, mint sok valódi sportmodell.
A hatfokozatú DSG-váltó is sokat segít abban, hogy a Leon kihozza magából a gyorsulási potenciált. A váltások gyorsak, jól reagálnak – még ha a kormány mögötti váltófülek kissé kicsik és olcsó hatású műanyagból készültek is. A váltó automatikusan felkapcsol a piros vonalnál, de csak későn, így ez ritkán okoz gondot. Napi használat során is kulturáltan viselkedik, bár gyors hárompontos fordulóknál enyhe tétovaság tapasztalható.
