A felfoghatatlan veszteség leginkább az édesapát, Huszti Miklóst törte meg. A 63 éves férfi kívülről próbált erős maradni, miközben két lánya elvesztése és a hosszadalmas ügyintézés terhei alatt roskadozott. Ismerősei szerint csendesen viselte a fájdalmat, de valójában soha nem tudta feldolgozni a történteket. „Múlt pénteken még csak megfázásra panaszkodott, nem tűnt komolynak” – árulta el egy közeli hozzátartozó. Ám az állapota hirtelen romlani kezdett. A végzetes napon lefeküdt pihenni, abban bízva, hogy kialussza a betegséget… de többé nem ébredt fel.
ÉS EZ MÉG NEM MINDEN! MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Minden motor elsőkerékhajtással működik, a legtöbbhez ötsebességes kézi váltó tartozik, míg bizonyos kiviteleknél (Advance vagy Premium) elérhető egy automatizált kézi váltó is. Az Autocar tapasztalatai szerint az automatizált váltó nem olyan kellemes a használat során, mint a hagyományos manuális, mivel lassabb és esetenként bizonytalan lehet, így sok tesztelő ajánlja inkább a manuális opciót.
A teljesítményre jellemző, hogy például a belépőszintű 1.0 litres modell 0-62 mph (0-100 km/h) gyorsulást 15,6 másodperc körül produkál, ami nem versenyképes sportosságban (sőt inkább lassúnak számít), de városi kontextusban elfogadható. A turbós N Line verzió viszont ez időt közel 11,4 másodpercre tudja csökkenteni.
Belül az i10 meglepően tágas és jól elrendezett – az Autocar külön kiemeli, hogy a fejtér és lábtér a kategórián belül figyelemre méltó, így akár öt felnőtt számára is elég komfortot biztosít rövid és közepes távokon. A csomagtér mérete szintén versenyképes a városi kisautók között, így praktikusabb, mint sok hasonló árkategóriás rivális.
A frissített i10-ben egy modern, relatíve könnyen kezelhető 8 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer található, amely Apple CarPlay és Android Auto támogatással érkezik alapból bizonyos trim szinteken, továbbá digitális műszerfal és egy sor vezetéstámogató technika is elérhető.
A felszereltség tekintetében az Advance, Premium és sportosabb N Line kivitelek eltérő fokú kényelmi és technológiai opciókat kínálnak: a középső szint például vezeték nélküli töltést, hangparancs-vezérlést vagy fűthető első üléseket ad, míg a sportosabb N Line szigorúbb külsőt és nagyobb kerekeket kap.
Autocar kritikusan megemlíti, hogy az i10 ma már nem az a „vidám, pehelykönnyű városi csoda”, amely az első generációkat jellemezte; az újabb modell inkább megfontolt, kiegyensúlyozott és praktikus kisautó, amely nem feltétlenül nyújt élményszintű menettulajdonságokat. Az i10 inkább arra törekszik, hogy kényelmes, kiszámítható és fogyasztás-barát legyen a mindennapi forgalomban, különösebb dinamizmus nélkül.
