Egyetlen ártatlan mondat volt, egyetlen kétségbeesett segélyhívás – mégis lavinát indított el. Az egész ország szívét megdobogtatta a négyéves Medárd, aki lélekjelenlétével megmentette édesanyja életét. A „Na szia mentő!” pillanatok alatt legendává vált, mémek születtek, pólók, posztok, feliratok lepték el az internetet.
A család eleinte meghatódva figyelte, hogyan válik egy kisfiú bátorsága nemzeti szimbólummá. Csakhogy a hirtelen jött hírnév nemcsak szeretetet hozott magával, hanem olyan árnyoldalakat is, amelyekre senki sem volt felkészülve…
MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bár a C3 elsősorban a kényelmet helyezi előtérbe, ez korántsem jelenti azt, hogy unalmas vagy lélektelen lenne. Sőt, bizonyos szempontból talán még szerethetőbbé is válik éppen emiatt, mint amennyire pusztán a komfort alapján várnánk.
A futómű lágyabb, lassabb reakciói jól illenek a vidéki, egyenletesebb útfelületekhez, ahol csak kisebb függőleges mozgásokra van szükség – ilyenkor kellemesen, ringatózva halad. Egy ilyen kis méretű autónál ritka az igazán komfortos rugózás, de a Citroënnek néha sikerül elérnie ezt az érzetet.
Sajnálatos módon azonban az ë-C3 komfortszintje nem minden körülmények között marad meggyőző. Alacsonyabb sebességnél például kevésbé képes kisimítani az úthibákat, így a kátyúk, csatornafedelek vagy hirtelen átvett fekvőrendőrök kellemetlenül érezhetők. Ez részben a viszonylag visszafogott csillapításnak tudható be.
A futómű technológiája egyébként megegyezik a Citroën nagyobb modelljeinél alkalmazott megoldással: hidraulikus szilentblokkokkal, puhább rugózással és lengéscsillapítással, valamint hidraulikus ütközőelemekkel, amelyek a nagyobb ütéseket hivatottak elnyelni.
Nagyobb sebességnél viszont ez a rendszer már nem mindig bizonyul hatékonynak. Az élesebb úthibák ilyenkor könnyebben „áttörnek” az utastérbe, és a karosszéria mozgása – a billegés, ringás vagy kisebb „ugrálás” – is szembetűnőbbé válik. Ezeket a helyzeteket más, precízebben hangolt modellek jobban kezelik. Bár van, akit ez a karakter bájosnak talál, objektíven nézve kevésbé meggyőző.
Az ë-C3 a Stellantis STLA Small platformjára épül, amely rugalmasan alkalmazható elektromos és hagyományos belső égésű motorral rendelkező modellekhez. Ez az alap alacsony költségű autókat eredményez, mint a jövőbeli Citroën C3 Aircross, Fiat Grande Panda, és más Stellantis modellek.