Az ország Tibi bácsija, akinek neve évtizedeken át egyet jelentett a jókedvvel, zenével és felejthetetlen emlékekkel, az utóbbi időben szinte teljesen eltűnt a nyilvánosság elől. A rajongók döbbenten figyelik, hogy a legendás lemezlovas életében olyan fordulat állt be, amely lassanként egy végső búcsú hangulatát hozza magával. Sokan attól tartanak: ezek lehetnek az utolsó hírek, amelyek még róla szólnak…
A háttérben ugyanis olyan állapotromlás zajlik, amely már a hozzá legközelebb állókat is megrémíti.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A hidrogéntárolás, az üzemanyagcella-köteg, az elektromos motor és a rengeteg nagyfeszültségű teljesítményelektronika helyének megtalálása kihívást jelentett, ami gyakran megakadályozta, hogy a világ által már látott különféle hidrogén üzemanyagcellás prototípusok praktikus autókká váljanak, annak ellenére, hogy sokuk elég nagy volt ahhoz, hogy várhatóan praktikus legyen.
A Clarity némileg korrigálja ezt . Ez egy nagy szedán tágas utastérrel, amelyben négy nagyobb felnőtt is kényelmesen elfér, vagy három gyerek a hátsó ülésen egyetlen tolással (míg egy Toyota Mirai szigorúan négyszemélyes). A mérőszalagunkkal a tipikus hátsó lábteret (ami a második sorban maradó lábtér standard mércéje, amikor a vezetőülést egy méternyi első lábtérhez állítjuk) 810 mm-re mértük – ez több, mint amennyi egy BMW 5-ös sorozatban vagy egy Mercedes-Benz E-osztályban található –, és a fejtér is összehasonlíthatónak bizonyult ezekben az autókban.
A csomagtartó mérete ennél is csalódást keltőbb, mivel az egyik hidrogéntartály elhelyezkedése miatt korlátozott a teljes rakodóhossz, és az ülések sem dönthetők, sem átrakodhatók. A teljes tér 334 liter, és bár a csomagtartó teljes szélességű és megfelelő mélységű, nincs hely hosszú tárgyak, például babakocsik és bőröndök hosszában történő pakolására.
Ha teljesen tipikus, racionális értékelést készítenél az autó belső hangulatáról, felszereltségéről és anyagminőségéről, valószínűleg azt tapasztalnád, hogy egy vásárló, aki több mint 40 000 fontot költ egy szedánra, joggal várhat el jobbat; de ne feledd, ez nem egy teljesen kidolgozott üzleti tervvel rendelkező autó, és nem is egy átlagos nagy szedán.
Az autó számos alkatrészének és szerelvényének minden bizonnyal szüksége lenne egy kis anyagfelújításra ahhoz, hogy megfeleljen a középkategóriás felsővezetői osztály követelményeinek – bár nem mindegyiknek.