Már reggel 9 előtt kígyózott a sor. Mintha valami különleges bejelentésre készültek volna az emberek: mindenki a régóta pletykált „orosz Mere” bolt első magyarországi nyitását várta. A fórumokon már napokkal korábban pörögtek a találgatások, hogy vajon tényleg megérkezik-e Magyarországra a balkáni árzuhanásokkal operáló üzletlánc.
A tömegben szláv szavak röpködtek, a vevők egymásnak súgták, hogy „ez biztos orosz!”, és már előre örültek az európai árrobbanás után szinte mesébe illő olcsóságnak. A helyszínen azonban valami egészen más derült ki. A bolt, amit hónapokig Mere néven emlegetett a sajtó, hirtelen új identitással nyitott meg.
Aki végre bejutott, döbbenten nézett körbe: ez nem üzlet, ez raktár! Raklapokon álló árutornyok, egyszerű polcok, fémállványok, és semmi flanc. De a vásárlók szeme nem ezért kerekedett el… hanem az árak miatt.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Van néhány meglepő hasonlóság: súly és ár. A Tesla a belépő szintű kétkerék-meghajtású Model 3-at a vállalati vásárlók számára elengedhetetlen 40 000 fontos adóküszöb alá csempészte be, kihasználva a kormány 3500 fontos elektromos járműtámogatását. Ez árban közel viszi a mi XE-nket, amely opciókkal több mint 40 000 fontba kerül, és 35 000 font körül indul. Nem az a szakadék a jelen és a jövő között, amiről gyakran beszélnek nekünk.
Az XE súlyát modelltől függően 1470 kg és 1650 kg között határozzák meg. A Tesla akkumulátorral együtt 1650 kg-tól indul kétkerék-meghajtással, és egészen a tekintélyes 1850 kg-ig terjed hosszú hatótávolságú akkumulátorral (560 km) és minden kerék meghajtásával. De ez nem akkora különbség, mint amire számítottunk.
Mi is a célom itt? Megmutatnám, hogy jönnek az XE formátumú elektromos autók, a Tesla esetében gyorsan, de mások lesznek. Ha szereted a kompakt kialakítást, az alacsony üléseket, a hosszú orr-részt – nem is beszélve a Jag különleges kezelhetőségi egyensúlyáról és kiváló, évek alatt finomított kormányzásáról –, akkor mindenképpen értékelned kell azt, amink most van…
Általánosabban fogalmazva, hogy teljesít az XE-nk? Valóban nagyon jól. Semmilyen megbízhatósági problémánk nem volt, a kezelhetőség és a kormányzás pedig élvezetes, különösen nyomva a gázt. Amikor nem nyomom a gázt, gyakran 40 mpg-nél is jobban fogyasztok – ami egy 1600 kg-os benzinüzemű autó esetében még a közelmúltban is elképzelhetetlen –, ami azt jelenti, hogy a túraautó hatótávolsága könnyedén meghaladja a 640 kilométert, ami a benzinüzemű autók egy másik előnye.