Valóságos meglepetésként érte a nyugdíjasokat a friss kormányzati bejelentés! Még a tapasztalt elemzők sem számítottak arra, ami a legutóbbi Kormányinfón elhangzott: a vártnál nagyobb nyugdíjemelésről döntöttek. Gulyás Gergely egyetlen mondattal borzolta fel a kedélyeket – jó értelemben. Kiderült ugyanis, hogy az év elején megállapított emelés már nem tudta követni az árak alakulását, ezért automatikusan életbe lép a korrekció. Az első nyolc hónap adatai szerint a nyugdíjas infláció jóval magasabb lett a tervezettnél, így a törvény értelmében nem volt kérdés: lépni kell. És a lépés most meg is történt! Sokan már ekkor érezték: valami elindult…
Újabb ajándék a nyugdíjasoknak! Már ekkor jön az újabb utalvány? MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Van ugyanakkor történelmi előképe is annak, amit most az Alpine csinál: már a hetvenes években is volt példa arra, hogy a cég egy korabeli Renault kisautóból készített sportosabb változatot – akkor épp az eredeti R5-ös volt az alap. Most ugyanezt az utat járják újra, de jóval mélyrehatóbb módon. Az új Alpine A290 ugyanis nem csupán egy átcímkézett Renault 5 – jóval több annál. A dieppe-i mérnökcsapat komolyan belenyúlt az autó alapjaiba: a Renault eredeti első felfüggesztését teljes egészében kidobták, helyette egy új segédkeretet építettek be, amely lehetővé tette a nyomtáv 60 mm-rel való szélesítését. A felfüggesztés geometriai kialakítása teljesen egyedi, csak az A290-re jellemző, és hidraulikus ütközőelemekkel kombinált lengéscsillapítókat is kapott, amelyek lehetővé teszik, hogy a futómű a rugóút végéhez közeledve is kifinomultan viselkedjen.
Ez különösen fontos egy sportos beállítottságú, de hétköznapi közlekedésre is alkalmas autó esetében.A látványos külső sem maradt el – az A290 sokkal karakteresebb és agresszívebb külsőt kapott, mint a szelíd Renault 5 –, de a változások nem csak a külcsínre korlátozódnak. A belső tér is átalakult: a vezetőközpontúság minden részletben tetten érhető, a sportos ülésektől a kezelőszervek elhelyezésén át egészen a műszerfalig. Az orrba szerelt elektromos motor kétféle teljesítményszinten érhető el: a belépőszintű GT és GT Premium változatokban 178 lóerős, míg a GT Performance és a csúcsváltozatként kínált GTS már 216 lóerőt tud felmutatni. Minden változat ugyanazt az 52 kWh kapacitású akkumulátort használja, amely elméletileg 235 mérföldes (nagyjából 378 km) hatótávot biztosít – ez egyébként némileg kevesebb, mint a Renault 5 azonos akkumulátorral szerelt változatának 252 mérföldes (405 km) hatótávja. Az A290 tehát többet áldozott fel a dinamizmus oltárán, mint amennyit a papíron mért hatékonyság jelent.