Az idei tél nem válogat. A napok óta tartó extrém hideg miatt országszerte pörögnek a kazánok, izzanak a radiátorok – különösen a nyugdíjasok otthonaiban, ahol a korszerűtlen fűtés és a rossz szigetelés miatt szinte lehetetlen gazdaságosan meleget tartani.
A régi családi házak, a jól ismert Kádár-kockák igazi rezsicsapdává váltak. Vastag falak, hőszigetelés nélkül, elavult kazánokkal – ezeket a házakat szó szerint aranyáron lehet kifűteni.
Sokan inkább pulóverben ülnek a lakásban, de a hideg ellen nincs mindig menekvés. A fűtést muszáj feljebb tekerni – és ezzel együtt észrevétlenül nő a gáz- és áramszámla is.
Megszólalt az MVM az extrém hideg miatti számlákról! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Renault 5 E-Tech egy olyan elektromos kisautó, amely nem csupán egy új modell a városi EV-k között, hanem egy valódi, sikeresen modernizált utódja az ikonikus, klasszikus kilences Renault-nak, amelynek a legendás múltja még a 70-es évekre nyúlik vissza. A francia gyártó szándéka az volt, hogy a múlt iránti tiszteletet és a mai elektromos autózás elvárásait egyaránt kielégítsen, így a Renault 5 az egyik legérdekesebb új belépővé vált a kis elektromos autók piacán.
A külsején azonnal feltűnik a retro-ihletés: bár a forma tisztán mai, a jellegzetes, egyszerű, mégis karakteres vonalvezetés, az apró részletek és az összhatás egyértelműen az eredeti R5-öt idézi fel. A modern Renault 5 csak ötajtós ferdehátú karosszériával érhető el, és minden verzió elsőkerék-meghajtással működik — nincs belőle hátul hajtott változat, még a sportosabb Alpine-változat (Alpine A290) esetén sem.
A Renault 5 műszaki alapjait az AmpR Small nevű platform adja, amely kifejezetten elektromos kisautókhoz készült, és ebben a kategóriában versenyképes hatótávot és vezetési élményt biztosít. A motor teljesítménye és az akkumulátor kapacitása alapján a vásárlók két fő változat közül választhatnak: egy kisebb, kb. 118 lóerős motorral és 40 kWh-s akkumulátorral, valamint egy nagyobb, kb. 148 lóerős motorral és 52 kWh-s akkumulátorral szerelt verzió. Utóbbi változat a gyártó szerint nagyjából 251–260 mérföldes (kb. 400 km-es) vegyes hatótávra képes, bár a valós életben ez némileg környezeti tényezőktől és vezetési stílustól függően csökkenhet, különösen hideg időben.
A teljesítmény szempontjából az erősebb, 52 kWh-s Renault 5 gyorsulása 0-62 mph (0-100 km/h) között nagyjából 8,0 másodperc, a végsebesség pedig 93 mph (kb. 150 km/h). Ez nem feltétlenül a sportos sebességbajnokok világát idézi, de a városi és országúti mindennapi használatban bőven elegendő, és a frontról adott gyorsítás is kiegyensúlyozottan meggyőző.