Most még van idő felkészülni – de már ketyeg az óra. A következő napokban visszatér a tél legsötétebb arca: csontig hatoló hideg, fagyos nappalok, dermesztő éjszakák. A hőmérséklet sok helyen már napközben sem kapaszkodik fagypont fölé, miközben az ország egy részén köd, párás, nyomasztó idő ül meg.
Zord időjárás jön! Itt még csak most jön a java! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 2008 szembetűnő, karakteres formát kapott, amely a 2023-as facelift után még extravagánsabb, „koncept-autós” megjelenést hoz a kis SUV-k között, és ez segít kiemelkedni a nagyon zsúfolt kategóriában. A belső tér minőségérzetre a kategórián felüli benyomást kelthet, tele modern részletekkel és egy tisztességes méretű 10-inch-es központi érintőképernyővel, valamint – bizonyos felszereltségi szinteken – digitális műszerfallal.
A motorpaletta széles: a hagyományos 1,2 literes, háromhengeres PureTech benzinmotor mellett megtalálhatók a mild-hibrid verziók és a teljesen elektromos E-2008 is, így a vásárlók olyan hajtást választanak, amely legjobban illik hozzájuk. A 128 LE-s benzines 0–60 mph gyorsulása kb. 9,7 másodperc, a hibrid 134 LE-s változat gyorsabbnak számít 8,3 másodperces sprinttel, míg az elektromos modell 154 LE-vel 9,1 másodperc alatt gyorsul 0–62 mph-ra.
A vezetési élmény vegyes: városi forgalomban könnyű kezelésével, kis fordulókörével kényelmes, autópályán pedig viszonylag finoman halad. Alacsony sebességnél azonban a futómű „kicsit ideges” lehet, és a kormányzás, valamint az i-Cockpit elrendezés egyesek számára szokatlan vagy kényelmetlen lehet. Az E-2008 elektromos modell regeneratív fékjei városi közlekedésben hasznosak, de a rendszer nem annyira erős, hogy „egy-pedálos” vezetést adjon.