Soha nem látott hideggel indult az év. Januárban hirtelen ránk szakadt a tél.
Erre jött válaszul a kormány intézkedése, a rezsistop, amelynek lényege egyszerű: a rendkívüli hideg miatt megugró fűtési többletköltségek egy részét az állam átvállalja. A gázzal, árammal vagy távhővel fűtők fellélegezhettek – de hamar kiderült, hogy ez nem ugyanaz, mint a korábban megszokott rezsicsökkentés.
Míg a rezsicsökkentés egy fix, kedvezményes árú keretet jelent, addig a rezsistop ennél tovább megy: a januári fűtés miatt keletkezett pluszköltségbe is belenyúl az állam. De hogy pontosan kinek, mennyit és hogyan, az csak most vált világossá.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Honda Civic Type R a hot hatch műfaj egyik ikonikus modellje, és a legújabb, hatodik generációs változat is ezt a hírnevet erősíti: egy olyan élményautó, amely nem csupán gyors, hanem vezetési élményében is páratlan a kategóriájában. Az Auto Express szakértői szinte mindent elismertek benne — olyannyira, hogy több mint három egymást követő évben (2023, 2024 és 2025) is megkapta az “Hot Hatch of the Year” díjat, ami jól mutatja, mennyire erősnek tartják a konkurensek között a teljesítményt, az alváz- és motorbeállításokat, valamint a vezetői élményt egyaránt.
Külsőre az új Civic Type R már jóval visszafogottabb, kifinomultabb dizájnt kapott elődjéhez képest, miközben megmarad a jellegzetes sportos karakter: mély első lökhárító, kiterjedt légbeömlők, jellegzetes sárvédőszélesítések és a karakteres hátsó szárny mind azt üzenik, hogy itt egy komoly teljesítményre képes autó áll előttünk. Az agresszív, mégis harmonikus forma sokak szerint kevésbé „tanulószett-szerű”, mint korábban, és már finomabb vonalvezetést használ az erőteljes karakter mellett.
A teljesítmény középpontjában egy 2,0 literes, négyhengeres, turbófeltöltéses benzines motor áll, amely a Type R**-hoz finomított** vezérléssel, átdolgozott turbóval és kevésbé restriktív kipufogórendszerrel együtt 324 lóerőt (324 bhp) és 420 Nm nyomatékot ad le. Ez elegendő ahhoz, hogy a hot hatch 0-62 mph (0-100 km/h) gyorsulást kb. 5,4 másodperc alatt teljesítse, miközben a végsebesség 171 mph (~275 km/h) körül van korlátozva. Mindez teszi a Type R-t versenyképesnek olyan erős riválisokkal szemben, mint a Mercedes-AMG A45 S vagy az Audi RS3, bár a manuális váltó és az elsőkerekes hajtás miatt a gyorsulási számok nem érik el feltétlenül a legerősebb AWD autókét — de nem is ez a Type R lényege, hanem a vezetési élmény.
A Type R-ben dolgozó hatfokozatú manuális váltó az egyik legfontosabb jellemzője: Honda mérnökei tovább finomították annak működését, csökkentették a holtjátékot és javították a sebességek közötti váltás pontosságát, így az autó különösen közvetlen, élvezetes vezetési élményt ad, ami nagyon ritka ebben a teljesítménykategóriában. A kormányzás, a futómű és az alváz is úgy lett hangolva, hogy ne csak gyors legyen, hanem kiegyensúlyozott, precíz és szórakoztató, akár közúton, akár pályán.