Sajnos megint, újra egy olyan név került a hírekbe, akit az ország nagy része nap mint nap látott a képernyőn – megbízható hang, nyugodt arc, profi megjelenés. Senki sem sejtette, hogy a mosoly mögött ekkora teher húzódik.
Még egy M1-es a vonat elé vetette magát!
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A 2022-es bZ4X technológiájának középpontjában a Toyota új eTNGA padlólemeze áll, amely lehetővé teszi, hogy a nagy teljesítményű 71,4 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor a jármű aljában helyezkedjen el. Ez egyrészt alacsonyabb súlypontot, másrészt merevebb szerkezetet eredményez, ami javítja a stabilitást és a közúti magatartást. Mivel a Premier Edition AWD változat mindkét tengelyen elektromos motorokat kap, így négykerék-meghajtással (AWD) rendelkezik, ami nem csupán jobb tapadást és vonóerőt ad rosszabb útviszonyok között, hanem dinamikusabb gyorsítási élményt is biztosít. A rendszerszintű teljesítmény körülbelül 215 LE (218 bhp) és 337 Nm nyomaték körül alakul, amivel a nulláról 100 km/órára gyorsulás nagyjából 6,9 másodperc alatt történik, miközben a végsebesség korlátozottan 160 km/óra körül van.
A hatótáv kérdése az elektromos autóknál mindig kulcsfontosságú, és itt sem okoz csalódást a bZ4X, noha az AWD-rendszer és a nagyobb kerekek kicsit rontják az ideális értékeket. A Toyota saját mérési adatai szerint a AWD változat legfeljebb kb. 286–287 mérföldes (~460 km-es) hatótávot ígér WLTP-szabvány szerint, ami a legtöbb napi használatban bőségesen elegendő lehet. A valós használatban – a vegyes városi és autópályás körülmények között – tapasztalt tesztátlag körülbelül 3,4 mérföld / kWh-s energiafogyasztás, ami azt mutatja, hogy a tényleges hatótáv nem sokkal marad el az ígért értéktől. Ez az eredmény versenyképes azokkal a rivális modellekkel, mint a Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Skoda Enyaq vagy a Volkswagen ID.4, amelyek hasonló méretű akkumulátorokat és hatótávokat kínálnak.
A fedélzeti töltési technológia lehetővé teszi akár 150 kW DC-gyors-töltést, így egy gyors feltöltés alatt 20 %-ról 80 %-ra történő energiafeltöltés körülbelül 30 percet vehet igénybe, ami hosszabb utak során nagyon hasznos lehet. Ez az eredmény nem a leggyorsabb a piacon, de összhangban áll a Toyota filozófiájával: nem feltétlenül a legextrémebb teljesítményt nyújtja, hanem egy kiegyensúlyozott, minden körülmény között kiszámítható és stabil teljesítményt biztosít.
Amikor a vezetési élményről beszélünk, a bZ4X nem úgy viselkedik, mint egy sportautó, hanem sokkal inkább egy nagyobb SUV-hoz hasonlóan. A futómű és a lengéscsillapítás kombinációja kellemes rugózási komfortot ad még rosszabb minőségű utak esetén is, miközben a kormány jó visszajelzést ad, és kellően közvetlen ahhoz, hogy a városi és országúti közlekedésben is magabiztos legyen a vezető érzete. A motorok erőteljesek és simán reagálnak a gázpedál parancsaira, így a mindennapi dinamikus előzés, beállás és gyorsítás nem okoz kellemetlen meglepetést. Összességében a bZ4X vezethetősége kiegyensúlyozott: nem csúcsteljesítményű, de stabil, kiszámítható és komfortos.